中国歼-35与俄罗斯苏-57作为两国航空工业的旗舰战机，各自承载着各自国家的空军梦与军事威望。那么，歼35与苏57谁更胜一筹呢？对于这个问题，美评价：中国优势不止一个，中俄差距明显。

隐身能力与雷达反射截面

隐身技术是现代战斗机设计中最为关键的指标之一。歼-35与苏-57在隐身设计上都采取先进的理念，但其实际效果和综合性能存在较大差异。

从雷达反射截面来看，歼-35的设计注重气动、隐身的一体化，综合考虑：机体的整体外形、吸波材料的使用、整流结构的优化。

歼-35其中正面最小雷达反射截面积在0.01平方米，针对这样的面积，相较于世界上现役的隐身战机，比如：F-35、F-22要稍逊一筹，可仍属于隐身性极强的水平。

歼-35的设计将传统的隐身外形与现代复合材料和雷达吸波技术进行结合。相较之下，苏-57的隐身性能相对较弱。

虽然，俄罗斯在苏-57的设计上加入与F-22和F-35类似的隐身理念，包括：扁平的机身外形、向内收缩的进气道、特殊的吸波材料涂层，但由于俄制航空工业在隐身材料和技术上的短板，苏-57的隐身效果与歼-35相比存在差距。

据部分军迷与军事专家的分析：苏-57的RCS数值较歼-35高，约为0.3平方米左右，这意味着：苏-57在面对现代探测系统时，其隐身能力较弱，尤其在复杂电子战环境下，可能面临被早期发现的风险。

在这一点上，歼-35凭借其更加优化的隐身设计，在面对敌方雷达探测时，具有较大的优势。这一优势不仅提升歼-35的生存能力，也使其在执行复杂任务时，更能保持对敌方雷达的“透明”态势，从而提高作战效能。

飞行性能与发动机技术

飞行性能直接影响一款战斗机在空战中的机动性和战斗持续性。可是在这一领域中，这两种战机有着各自的优势。可是在发动机的性能方面，歼-35展现出明显优势。

歼-35搭载WS-19“黄山”涡扇发动机，具备矢量推力控制技术，能够在360°范围内进行调整，增强其机动性。

WS-19发动机的推力达到推力在10-12吨，提供极为强劲的动力输出。

得益于该发动机的优秀性能，歼-35能够在超音速巡航、急速机动、以及高强度空战中展现出色的表现。虽然WS-19仍在进一步的优化和提升之中，但与现有的美国F-35和俄罗斯苏-57的发动机相比，歼-35的发动机在推力和可靠性上已不遑多让。

相比之下，苏-57所采用的发动机——“AL-41F1”发动机，虽推力表现出色，但其推力向量控制技术相对滞后，且存在燃油效率、重量等方面的不足。

苏-57原计划使用的产品30发动机，可目前仍处于开发阶段，因此其实际作战能力尚未完全得到验证。

AL-41F1发动机虽在一些测试中表现出色，但整体上仍无法与歼-35所搭载的WS-19发动机相提并论。

此外，歼-35在飞行性能上的另一项优势在于——其航程和最大载弹量。

歼-35的作战半径为1350公里，载弹量为8吨，这使其不仅在空中格斗中具有优势，同时，也能在执行远程打击任务时展现更强的综合作战能力。相比之下，苏-57的作战半径，以及载弹量就有所逊色，因此，无法在同等范围内，执行如此广泛的任务。

作战系统与综合能力

除了隐身能力与飞行性能，战斗机的作战系统和信息化水平是现代空中作战的核心。

歼-35在作战系统的集成方面展现出更为先进的设计，尤其在电子战、通信和武器系统的融合上。

还有就是，歼-35的电子系统集成度非常高，配备中国自主研发的先进火控雷达、红外搜索与跟踪系统、电子对抗设备等。这些系统的高度集成，使歼-35能够在复杂的战场环境中，快速获取战场信息、进行精确打击并有效规避敌方干扰。

同时，歼-35采用与F-35类似的高度模块化设计，使其电子战系统和武器系统在面对未来战场需求时，能够更灵活地进行升级和改进。

而苏-57在这方面则稍显滞后，虽其配备的“雷达与电子系统”相对先进，但俄罗斯在综合电子战和信息化作战系统的集成上，相比中国还存在一定的差距。

不得不说，苏-57的战斗系统虽具备一定的作战能力，但其系统的整合与升级速度相对较慢，且其电子战设备的数量和质量都无法与歼-35相提并论。

这一差距在现代空战中显得尤为重要，尤其是在面对电子对抗、信息战等新型作战模式时，凭借其更为先进的作战系统，能够在对抗中占得先机。