在过去几周，随着产能的不断爬升，Z9GT已经接过了D9的接力棒，扛起了腾势的销量大旗。

《LAB测试》本期主角正是腾势Z9GT 四驱Ultra版。

四驱Ultra版本官方售价为41.48万，CLTC纯电续航里程为201公里，综合续航里程1101公里。

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性能测试

我们本次测试的车型是全系的顶配，所以在性能方面自然也是完全拉满。

先交代一下它的参数，前后三电机，前电机最大功率200kW，后双电机最大功率220kW(左后/右后），外加一台最大功率为152kW的2.0T发动机，坐实了“性能猛兽”的标签。

官方数据来看，它零百加速最快时间为3.6秒。

以此为参照，我们进行了10次测试，最好成绩为第五次的3.72s，考虑到官方的成绩是在车辆最理想的状态下测试出来的，所以我们的实测成绩，应该会更加贴近日常车辆的真实水平。

当然，跑得够快，也要刹得够稳。腾势Z9 GT四驱 Ultra版的百零最短刹车距离为35.95米，属于优秀水平。

出色的刹车成绩，除了有21英寸，宽度达到275的马牌PCC轮胎的加持外，易三方技术也是功不可没，在高速制动时，它的后轮能摆出内八的姿态，最大限度的增加阻力，降低车速。

NVH测试

作为一款D级旗舰GT车型，在NVH测试上，我们选择的对比车型是同样为行政级旗舰轿车—享界S9。

在60km/h、80km/h和120km/h时速下，两车对比的NVH数值相差都在1分贝左右，考虑到测试时腾势Z9 GT的发动机一直处于工作状态，这个成绩还是相当亮眼。

钣金/漆面测试

除了“内在美”以外，作为能最直观的体现一台车工艺水平的钣金和漆面，自然也不能落下。

为了使对比更直观，我们也拉来了一组帕梅的数据。

都来到了这个价位，做工自然也挑不出什么太大的毛病。

不过相较之下，腾势Z9 GT的钣金缝隙控制明显会更好，通过计算的方差数据来看，引擎盖和车门缝的方差均为0，控制得相当好，不过后尾门处的左右缝隙相较于帕梅来说，稍有逊色，还有优化的空间。

全车的漆面厚度比较均匀，同样计算方差，腾势Z9GT为47.5，而帕梅则为53，说明腾势漆面的厚度更加均匀。

值得一提的是，腾势在漆面上还采用了3C2B喷涂技术+12纳米陶瓷清漆，漆面用肉眼看起来会更亮一些。

续航测试

我们测试的这台腾势Z9GT 四驱Ultra版搭载了来自比亚迪的刀片电池，电池容量为38.5kWh，CLTC纯电续航为201公里。

我们还是按照《LAB测试》的老规矩，从SOC为90%开测一直到20%为止，统一设置空调为24度、两档风、全程高速行驶，最终的平均速度拉到了96km/h，模拟对电车最严苛的工况，具体测试数据如下。

一共行驶了103公里，表显续航里程掉了179公里，最终得出腾势Z9GT 四驱Ultra版的纯电续航达成率为57.5%。

不过考虑到它有前后共计三台电机，以及21英寸的超大轮胎，这个续航达成率在预期之内。

充电测试

与续航测试相反，充电测试环节，我们测试SOC从20%到90%的用时，整体表现如下表。

充电总用时28分钟，最高功率跑到了88kW，共维持了12分钟，从60%到80%，逐步从80kW下滑到30kW。

你们觉得这个充电速度怎么样呢？

写在最后

在过去，在营造出非常豪华的产品调性同时，也具备足够强悍的性能表现，保时捷Panamera几乎是唯一的答案。

但如今腾势Z9GT给了一个新的选择：零百3秒级，接近千匹的马力。不仅性能够强大，这车还有一堆科技狠活，电子外后视镜、蟹行模式，甚至还能玩圆规掉头。

同时，这是一台拥有超过5米的车长、3125mm轴距的猎装旗舰，不仅性能够强，豪华属性也一样拉满，空悬、零重力座椅、六块高清屏、前后智能冷暖冰箱、激光雷达一应俱全。

虽然身处的市场很小众，但腾势Z9 GT靠着超强的产品力还是杀出了一条路。

一番测试下来，腾势Z9GT的性能、NVH、做工水平都达到了预期，可以说这是一台不仅在参数上、设计上“漂亮”的车型，产品机械素质也同样扎实。

关于腾势Z9GT的测试表现你有什么看法，或是还有什么感兴趣的车型，都欢迎在评论区留言。