在全球汽车产业的转型浪潮中，最近10年内，海内外都涌现了一大批造车新势力。然而，中国造车新势力正在以前所未有的速度和规模崛起，大洋彼岸的美国造车新势力中除了特斯拉以“第一个吃螃蟹的人”身份大获成功，其他新势力都是“摇摇欲坠”。

美国造车新势力盘点

1、Lucid Motors。2007年成立于加利福尼亚州，汇聚了特斯拉的创始团队和大批工程师，对外号称是特斯拉杀手。首款车型Lucid Air一经亮相便与特斯拉Model S相媲美，标配车型售价约为6万美元，顶配车型售价超过10万美元，折合人民币约为42~70万元。

日前该公司公布了2024年第一季度财报，净亏损6.85亿美元（折合人民币约50亿元）。该公司2021年7月26日在纳斯达克上市，上市后最高市值超800亿美元（约合人民币5785亿元）；现如今该公司最新市值仅剩65.52亿美元（约合人民币474亿元）。

2、Fisker。这家成立于2005年的汽车制造商，在2013年破产，2014年被中国万向集团收购，首款车型Fisker Ocean备受期待，并宣布将进军中国市场，选址极有可能是上海。

不过理想很丰满，现实却很残酷。该车企预计2022年交付首款车，但实际上到2023年5月才交付了首台车，并且因为资金问题产量一直下降，最后只生产了10142辆汽车， 2023年全年Fisker仅交付了约4700辆汽车。

而且Fisker于2020年在纳斯达克上市，市值最高时高达80亿美元（约合人民币579亿元），如今已经被纽交所强制退市，有可能在今年就破产。

3、法拉第未来（FF）。FF是大家非常熟悉的车企了，我国著名创业者贾跃亭创立的车企，造车9年仅生产了11辆，交付了10辆，并在今年3月还因为安全气囊问题全部召回。

FF跟Lucid、Fisker有着相同的命运，没造好车就迫不及待地到资本市场捞金。FF上市后也是一直走下坡路，股价持续下跌，从千亿美元市值跌倒如今不到5000万美元市值，实在令人唏嘘。

为什么美国新势力成功这么难？

中国在整个新能源汽车事业的发展上，政府对产业发展给予了极大支持，包括补贴政策、购置税减免等，都是落到实处的优惠；再一个，中国电池企业、造车新势力在各项技术方面取得了不小的突破，并且产业生态完善，孵化了许多新能源汽车产业。

这就产生了良性循环，让新能源汽车相关软件研发、硬件生产、车辆制造、动力电池等成本越来越低，为车企减轻了许多运营压力。

而美国新势力即便是建厂顺利，但是政府并没有什么实际鼓励政策，且众多美国传统汽车产业也并不积极发展新能源汽车产业。

现如今，全球新能源汽车产业链上的诸多零部件都在中国，以动力电池为例，2023年全球动力电池装机量企业TOP10中，有6家企业都在中国！即使这样，美国政府还要全面抵制中国新能源材料进口，更是加剧了美国新能源产业的衰退。

要知道就连现在全球最牛的新能源车企特斯拉，曾经也因为量产问题濒临倒闭，还是在上海市政府的帮助下才实现了大规模量产，走到了今天的霸主地位。

写在最后

纵观中美两国造车新势力的发展，美国除了特斯拉就没有第二家造车新势力拿得出手，而中国造车新势力涌现了一大批实力出众的车企，百花齐放，例如小米造车三年开始交付、理想2023年实现全年盈利、极氪成为最快上市的新品牌，这些奇迹无不彰显着“中国速度”。

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