在20世纪30年代，英国的汽车工业迎来了一场速度的革命。在那个充满竞争与创新的年代，两位英国人——乔治·E·T·伊斯顿上尉和约翰·科布，为了陆地速度纪录展开了激烈的角逐。其中，雷电号，这辆由伊斯顿上尉驾驶的传奇赛车，以其惊人的速度和独特的设计，成为了那个时代速度竞赛的象征。

在动力系统方面，雷电号搭载了两台劳斯莱斯R型V-12航空发动机，这种发动机之前曾在马尔科姆·坎贝尔的蓝鸟号上单独使用过。

事实上，伊斯顿上尉在尝试打破纪录时，其中一台备用发动机就是从坎贝尔那里借来的。这种发动机的产量极少，仅有大约20台，但它们在多个不同的纪录中都有着辉煌的职业生涯。

雷电号上的每台发动机排量为36.5升，采用增压技术，单台发动机的输出功率高达2350马力。为了驾驭这样的动力，雷电号在传动系统上进行了大胆的创新。

它采用了耦合式齿轮箱和单一最终传动，这样的设计在当时是前所未有的。为了应对巨大的动力输出，雷电号在冶金技术和齿轮制造上都进行了革新，同时对传动系统进行了水冷处理.

雷电号的车身采用了一种名为Birmabright的新型铝合金材料，这种材料包裹了整个底盘。尽管车身从未像雷尔顿特别版那样拥有流线型的外观，但它的尾部设计了一个大型的三角尾翼，并配备了一对液压激活的空气制动器。

在1937年首次建造时，雷电号的前部有一个大型的八边形冷却空气进气口，但在1938年赛季时，这个进气口被一个更小的椭圆形进气口所取代。

为了提高空气动力学性能，1938年的尝试中还在车身侧面涂上了哑光黑色的箭头。这是因为在第一次尝试时，新的光电计时设备未能在明亮的白色盐湖背景下检测到抛光的铝制车身。

到了1939年的尝试，雷电号的空气动力学性能得到了进一步的提升。冷却系统由一个装满融化冰的水箱取代了传统的散热器，这是首次由金色箭头使用的技术。

车头部分的进气口被一个圆形的鼻子所填充，而稳定鳍也被移除，使得整车的外观更接近科布的雷尔顿。雷电号的命运同样引人注目。

1939年至1940年，它在新西兰百年纪念展览会的英国馆展出，并在第二次世界大战期间在新西兰巡回展出。但据信，雷电号在一场火灾中被毁于奥克兰的朗戈泰仓库。幸运的是，另一台幸存的发动机可以在伦敦的科学博物馆中看到。