今天聊一聊刚从全球第四大车企Stellantis辞职的唐唯实。

这位老哥去年从Stellantis领走了3650万欧元，差不多2.8亿人民币，是福特CEO的两倍，奔驰和丰田CEO的五倍，是整个汽车圈最能挣钱的CEO了。

反复横跳

Stellantis在中国存在感不太高，它和中国之前主要发生过两个关联，一个是和东风合资的神龙（雪铁龙、标致）以及和广汽合资的广汽菲克（jeep），十年前这俩企业加起来也有近百万的销量规模。

不过在唐唯实掌权期间，Stellantis在中国的情况可谓王小二过年——一年不如一年。

开始他还信誓旦旦的说中国市场举足轻重，绝不放弃，要尊重中国消费者，扭过头又在欧洲接受媒体采访说中国营商环境不好，还把锅都甩给了自己的合资伙伴。

标志雪铁龙在中国销量不好，唐唯实直接甩锅给东风说“产品没有问题，问题出在营销和管理上。”还一边和东风和颜悦色谈着新合资协议，同时又在公开场合表示未来要采取“轻资产运营模式”，让人感觉就是不想合资了，背地里摆了东风一道。

广汽菲克濒临破产时，他先是单方面宣布Stellantis在合资公司的股比将提升到75％，被广汽否认之后，就抨击中国政府过多干预商业活动，但事实上他一个像样的证据也没拿出来，也丝毫看不出来有尊重中国市场的样子。

又当又立

在Stellantis中国业务风雨飘摇之际，唐唯实成了一名关税斗士。作为欧洲车企核心代表人物，他多次公然宣称“廉价中国电动车正在入侵欧洲”。还参加车企高管对政要的游说活动，希望征收额外关税来保护欧洲车企。

与此同时，唐唯实又一边寻找着中国的新能源合作伙伴，只用8个月就敲定了和零跑的合作，用15亿欧元买下了零跑20%的股份。

合作敲定后，唐唯实立马换了一副面孔，举起了反关税的大旗称：“对中国电动车加征关税是一个重大的陷阱。”

一个雷厉风行、圆滑精明职业经理人形象跃然纸上。

裁员广进

唐唯实从雷诺出道，曾经带队研发出了雷诺历史上最重要的明星车型——梅甘娜；还在金融危机后拯救了濒临破产的日产北美，他也是成本杀手卡洛斯·戈恩的副手，就是后面越狱那个，戈恩的故事我们后面找一期专门讲。

传说唐唯实一度功高震主，威胁到了戈恩的地位，因此被迫离开。但戈恩成本至上和利润至上的经营哲学却被他运用到了极致。

从2019-2023年，他挥起屠刀裁掉了近5万名员工，比例占Stellantis员工总数的15％。

他不但对员工抠，对自己也抠。据说，他经常坐廉价航司的经济舱，成为Stellantis CEO后，虽然有动用公司飞机的权利，但他从来没借过。

另外，在他的任期内但凡不挣钱的业务一概不碰，对新能源汽车更是敬而远之，就是根本不投钱搞新能源研发，去年，在Stellantis约640万的销量中，新能源的占比连5％都不到。

2023年中期Stellantis终于正式对外发布了首个纯电平台，但这是个在油车平台上改良而来的产物，研发成本只有6.3亿欧元，仅为大众MEB平台的十分之一，产品自然没什么竞争力。

为了快速补课，唐唯实找到了中国版的成本大师朱江明，并且很快敲定了合作。这是他过去几年在电动化上最积极的正向操作，但来得太晚，果子只能留给下一任去摘了。

而他今天被扫地出门，一如之前他无情举起裁员屠刀那般，在资本面前，再高级的打工人都只是棋子。