提醒：本文特别费脑子，请谨慎阅读。
中州大道北向南左拐金水东路一直以来都是一个车道。
但早晨这个车道是郑州北部居住区向东部商务区上班的最重要节点（见上图），所以必须堵，日日堵，月月堵，年年堵。
这种情况持续了很多年，终于，今年有领导主导策划了这个改造，由原来的1个车道升级改造为2个车道。
如下图。
上图的红色是原车道边缘，黄色是加宽后的车道边缘。
真好！
【1】立交重要匝道宽度不足感谢关注公众号《楼八》，我是宇文播，纯干货不废话。
根据车流规律，暂时不知道这个堵点会不会顺延到金水东路黄河东路路口，但这都不重要了，这个路口就这了。我们今天说的是其他事，既然领导来了，先别走！耽误您十分钟，郑州还有不少交通问题，一起看看呗。
既然说到立交桥匝道的车道数量问题，还有一个。
开篇说到的是北部居住区早晨上班前往东部商务区的堵点，那自然也就有东部商务区晚上下班前往北部居住区的堵点，这个堵点就在中州大道北三环。
如下图。
这个堵点有2个原因：
①中州大道南向北左转北三环匝道车道太少，这样就导致了中州大道靠近北三环的南部区域一到下班高峰期就巨堵。
②左转之后下金明路的匝道车道也太少，同样导致在该立交桥西侧大量拥堵，高峰期让很多直行不下桥的车辆通行不顺。
解决办法也很简单，就是左转增加一个车道（上图粉色），下桥再增加1-2个车道（上图青色），这个位置的空地很多，增加车道的难度不大。
其实，在这个立交桥，北三环西向东右转中州大道也是个小堵点，原因也是车道太少，但这个倒没有太大的必要性，毕竟过了这个堵点之后高峰期车辆还很大，解决了这个堵点，下一个堵点更堵。但上面2个不一样，是很有必要快速改造的。
楼八观点：立交重要匝道的车道宽度不足的确是郑州立交桥设计的一个问题，这个还是希望有关部门可以系统地监测一下实际情况，进行切实有效地整改。
【2】车道分布不合理如果说立交桥的匝道数量不足是小范围，那么平面布局中的车道的分布不合理分布就比较广泛了。
黄河东路和众意路的车道问题最为典型。
先看大图，这个路口直行是去宝龙方向，左转是去中州大道北三环方向，所以，一旦CBD下班，这个左转的车流一定是很大的。
但是，我们来看一下它的车道分布情况。
如下图：
这……如上图，有3条直行车道，只有1个左转车道。
不知道划车道的油漆师傅有没有考虑过实际情况……不对，不是油漆师傅的事，这样的情况就是：直行车道平时很宽松，而左转车道都要排很长的队伍（上图红色箭头）。
当然，这个问题最好解决，就是2桶油漆的事，成本估计几千块钱：在上图红色区域增加2个左转待转道，把其中一个车道换为左转车道，这样的话，左转车道就由1个，增加到2个车道+2个待转区，而减少的直行车道也不影响正常通行。
车道分布不均匀的案例很多，我家楼下也有。
北三环文化路二层立交过后，左转信息学院路，只有1个车道，高峰期大量的车道在此左转，也严重影响了主导的直行车辆通行。这个问题也很好解决：占用对向的车道，增加一个左转道就ok了。
不说了，总之很多，读者可以把不合理的车道分布在留言区留言（这个很重要，坚持不懈的诉求是有希望解决城市问题的，没诉求就不会解决）。
上海的卢俊写过一篇文章《上海的垃圾桶为什么越来越少了》，文中说到，上海在每个垃圾桶都进行了垃圾24小时监控，然后逐步取消平时效率低的垃圾桶，适当合并中等效率的垃圾桶，最后垃圾桶就越来越少，城市越来越美……
楼八观点：人家上海的垃圾桶都这么干了，对于严重影响我们生活的道路，我们大郑州我们国际郑也要行动起来啦，希望这位领导先别走，花一段时间全面监控市区道路的24小时直行、左转和右转的车流量，科学、合理地划线，还百姓方便快捷。
当然，这里面还有一个红绿灯时间的设置合理性问题，在这里就不展开了。
【3】重要匝道缺失匝道车道多少，车道分布情况……这都是有道路的情况下，还有一种是缺少很重要的匝道。
东三环南下桥口缺失最为典型。
我们知道，东三环北向南的车流中，有很大一部分比例要去商都路的，所以在走东三环穿东站东广场的时候，就要先下高架再穿东三环浅隧道（东广场2个隧道），然后右拐到商都路。
问题来了，这个下桥口在金水路以北（上图红色），所以，下桥就要横穿金水东路的红路灯！所以，这个地方就成了早高峰的必堵点，夸张的时候可以一路堵到平安大道。
这个问题其实很好解决，在金水路南再设置一个下桥口即可，很难吗？不难，因为到处都是空间，2边连加油站都有空间。
个人觉得这个堵点比金水立交的堵点更紧急！更重要！
还有，如果你去北龙湖南岸的某个小区，从东三环向西拐到北三环，如果你一不小心进了北三环隧道，去球！完犊子了！你需要一路把北三环走完，要走到快中州大道附近才能出来，然后掉头……
如下图：
也就是说，你如果不小心走错一个交通指示，要付出十几公里的代价，真是一失足成千古恨！问题是：这是城市街区，不是高速。
这么长的一个隧道，由东向西竟然没有一个出口……不知道设计师是有什么高明的“构思”呢，还是我们小民不懂设计，但总之老百姓是不方面的。
楼八观点：希望政府深入研究全市每一个交通拥堵的原因所在，拿出切实可行的方案来，填补交通设施缺失。
【4】设计思路僵化上面说的是具体的问题，但从笔者的角度看，过去一段时间，郑州市的立交桥设计十分“灾难”。
拿地形条件类似的新通桥和经三路农业路相比，从下图可以看出似乎农业路经三路的先天条件还更好一些，但结果是一个很有艺术也很有实用性，而且保留了路口的开阔性。另一个？灾难。
再看北三环和文化路立交桥。
的确，这个路口的条件是没有北三环花园路好，但这仅仅实现了单边互通的立交设计同样很有压迫感，每次路过，都是极度不舒服。
还有，不知道为什么，前一段时间郑州市为什么那么喜欢下穿？
金水路上各种下穿，城东路下穿，未来路下穿，中州大道也是各种下穿，红专路下穿，通泰路下穿……为什么要搞下穿的，高架起来不行吗？
看看30年前郑州修的“四桥一路”吧，河医立交-大石桥立交-新通桥-紫荆山，这一路都是高架，在高架的情况下，正常的道路可以实现四面八方的行人和非机动车通行，极其方便。
而下穿呢？基本上只能解决相交2条路的直线通行问题，解决不了四个方向的左转问题，同时，还几乎阻隔了路口的电动车和步行的交通。
从现在看，四桥一路竟然成了郑州交通设计的巅峰之作了。
30年设计的东西，还是郑州最重要的交通节点，但相比这20年的设计，竟然还不堵车，有点像郑州交通领域的“都江堰”，不客气的说，和上一辈的设计大师相比，现在的某些设计师就是脑残，还是希望有关部门请一些高级的设计师。
结语：笔者不是专业的设计人员，原谅本文的妄加断言，但笔者绝对是一名“专业的老百姓”，每天都能感知这些设计的“一些不太合理之处”，真正牛逼的设计，是让老百姓用起来爽，不对吗？反之，老百姓用得不爽，就是弊端。
如果不能大范围检查城市交通的不合理，那么如果连金水立交都改造了，也希望有关部分能把本文提到的“北三环中州大道匝道车道”、“东三环下桥匝道”、“如意路黄河南路”……等几个大的交通问题改造一下吧。
