23年过去9个月，汽车市场也已基本完成上半年对整体的统计。在这个新能源与燃油车两个新旧交替的时代中，林立的各种新生品牌使各个厂商都带着危机感，极大力度对供应链稳定、研发进度、品牌宣传与基础建设来保持销量。而在这其中，如比亚迪等早已成长起来的品牌们则是以稳定的步伐继续一城一地的挖掘发展，从对上半年汽车市场整体销量的统计报告也能瞧出个中成就。

23年上半年全球销量

·从单一品牌冠军开始

最开始时，人们只是看到身边渐渐冒出的绿色牌照。到了后来，如深圳、上海等一线城市地区已是满大街新式设计的新能源汽车。在纸面和新闻上最直观的体现——是22年11月开始，比亚迪在中国乘用车市场成功超越丰田、大众这类多年来年霸榜的经典品牌燃油车（按照国内上险量数据统计），成功登顶国内乘用车市场单一品牌的销量冠军。

也是从那个时候开始，每个人都或多或少开始了解起新能源汽车来，即便是最初还不像如今这般在很多人家门口百米处就能看到几家门店，也能够在商场或是大街上路过的部分比亚迪线下店看到参观、试驾的体验者。

事实证明，仅仅是通过亲身体会查看身边新能源出现频率始终是不够的。当真正在报纸上、新闻中、论坛焦点里看到只属于这个时代刚刚开始的新能源品牌超过多年来像山一般屹立在每个人心里的燃油车时，带来的这份不可置信才足以让我们以更为宽广的视野来改变观念，去迎接一个颠覆时代的全新产物。

22年11月比亚迪销量

·自主品牌得以夺冠

自从单一品牌在销量上撕开一个缺口，比亚迪整个品牌便通过厚积薄发的力量一发不可收拾地开始席卷市场。在23年第一季度的终端上险量来看，它的累计上险量已超过了南北大众（南上海大众、北一汽大众）的总和，直接成为国内最为畅销的汽车品牌。

在开始还没有反应过来这是个什么概念，当想到这是我们国家的自主品牌面对多年来具有统治地位的合资品牌时才发现，这是我们乘用车市场近40年来的第一次，过去大概没有多少人会想到这一天真的会到来。

这其中有着不少象征性的意义，当合资品牌在中国市场的垄断地位终于得以打破，也就代表着中国品牌引领国内汽车市场的新篇章到来了。似乎在未来，身处国内想要买到一台好车时终于不再需要面对高昂的费用，以及用真金白银去购买海外品牌的附加价值。甚至在出海后也让更多的人看到发生在我们这片大地上的改变，一场革命性的颠覆，就像是历史的车轮终于让两边调了个个儿。

23年第一季度

·以销量前十的姿态跻身全球

在调查公司MarkLines的数据中，比亚迪23年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，这是一份超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马的销售成绩，也是一张进入全球汽车品牌销量前十的通行证。

很难想象，在这之前我们还处在一个对舶来品有着不少崇拜的环境中，通过近些年科技井喷式爆发，我们国家的自由品牌如今成为了每个人最好也是最合理的选择。当身边早已被洋产品所占据时，却还有不少企业在默默通过努力试图改变这些，在今天，很高兴能看到他们的确做到了。

国产品牌进入全球前十，这也是中国汽车工业70年来的历史性时刻，其不仅是为国内厂商们树立了信心，也向国外证明了我们的发展水平。从第一个品牌开始，相信也将会通过比亚迪这样专注新能源生产的独特定位品牌带领更多本土自主品牌，在这片新能源汽车领域强国的土地上走进世界的高点。

比亚迪汽车