关西国际机场曾是日本最先进的机场，如今却已下沉11.58米面临沉海危机。那日本机场为何会下沉，我国正在建的海上机场会重蹈覆辙吗？

关西国际机场兴建于1987年，因为日本是个岛国且土地面积有限，尤其是大阪，拥挤状况堪称日本之最，却又急需建造一个机场，所以决定在大阪湾东南部的人工岛上修建。

动用一万名工人挖出了2100万立方米的堆填区，并打入一百多万个深入海底40米的支撑柱加固地基，接着使用1.8亿立方米的土方，在原来水深达17-18米的大阪湾，填出了一个5.11平方千米的机场用地，工程总投资达200亿美元。

一经建成，就广受全球建筑界赞誉，不仅是日本第一座可24小时营运的机场，还是世界上第一座完全填海造陆的人工岛机场，之后关西机场还与大阪国际机场以及神户机场合并运营。截止到9月14日，关西国际机场已经开航30周年，仅2023年一年，日本关西机场国际线使用旅客人数就已达到1641万人。

然而就是这样一座机场，自兴建起每年都在下沉，截止到目前已经下沉了11.58米，剩余的海拔高度只有5.3米，那斥巨资建成的日本机场为何会逐年下沉呢？

首先就是地质问题。关西国际机场所处的大阪湾，海底地质属于是冲积粘土层，之间的空隙比较大，可压缩性极高，在它上方建设机场会为黏土层施加额外的垂直载荷，从而减少土壤颗粒之间的空隙，使得机场逐渐下沉。

其次就是自然灾害影响。全球气候变暖导致极地冰川融化，从而引起了全球海平面上升，数据显示，近百年来，全球海平面已经上升了10-20厘米，日本关西国际机场作为人工岛自然也受到了影响。

而且在1994年时，神户地区发生里氏7.2级的大地震，震中距离机场仅有30公里，导致了人工岛周围部分因地震而局部下陷，之后的2018年9月，受到台风飞燕的影响，导致关西机场一期的跑道及机坪被倒灌海水淹没，为此，关西国际机场还花费了2700亿日元，在地下室修建了一度水泥墙防止海水渗入以及对护岸进行加高，强化排水。

但目前两座人工岛仍然在以每年6厘米和每年22厘米的速度下沉，预计在2056年完全沦陷。那我国在建的大连金州湾国际机场会重蹈覆辙吗？

其实我国在规划这个全球最大海上机场时，就已经吸取了日本关西国际机场的教训。在前期先进行了试桩工程，通过试验找到了适合金州湾机场的施工工艺，全部16根桩均高标准通过检测，其承载力也能够满足设计要求。

另外在深层地基处理方面，还进行了分区域的不同施工方案，并利用数字化施工系统，对施工质量、进度、安全等进行可视化严格管控，截止到10月12日，新机场航站楼工程正式进入建设阶段，预计在2028年投入使用。