在经济快速发展的当下，汽车保有量越来越多。而且汽车越来越智能化，智能化已经成为汽车今后发展的方向和未来。而汽车出行安全，更是我们应该关注的重中之重。

4月26日，山西运城发生一件惨痛的车祸。问界M7新能源汽车与养护车猛烈相撞，火势瞬间失控，整辆汽车被火海吞噬。

根据家属的回应，此次事故，同车3人丈夫、弟弟和儿子三名司乘不幸罹难，家属悲痛欲绝，对车辆安全性能提出强烈质疑。

4月28日中午，问界发布声明称将为家属提供一切可能的支持。并表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。

而博世声明让人更是搞不懂，针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。

博世声明

解释没问题，但还需要解释起火原因和车门无法打开的原因。但现在大家不要着急，给人家时间，后两个问题需要时间，不是后台数据可以直接看到的！

综合所有官方信息，事发车型是搭载博世入门非智驾版，所以涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB），也不是华为方案。

问界M7和问界新M7是使用不同的方案，但每种方案都有智驾和非智驾版本。所以华为声明的重点在于事发车型是问界旧M7，用的不是华为方案。

博世声明的重点是事发车型是非智驾版本，不是智驾版本，车祸追尾驾驶员全责，自动驾驶不背锅。

到底是谁的系统，谁在说谎，一次事故就这样陷入罗生门了吗？网友对于各方的回应，真是苦笑不得。

这不是搞笑吗？问界是华为和赛力斯合作推出的品牌，华为自己也在参与经营，订单都是在华为的渠道下的，华为公司居然不知道出事车辆搭载的是哪家供应商的驾驶系统？直接甩锅给博世，这种公告态度是不是太不严谨，也太不负责任了？

有没有搭载，把车一拆不就真相大白。注意他的文字游戏。是没有搭载智驾系统，那是不是有它的aeb硬件呢？搞文字游戏没用的。

出了问题就要认，一味狡辩有意义吗？提车时销售各种吹，出了问题就是自己的责任。其他不说，为什么碰撞后车门打不开，你华为出来解释下。

一起普通的交通事故，被无限放大，这令人深思啊，以前日系车100码，拦腰折断，多人死亡，甚至都没人说。

为什么去找车的问题？“智驾辅助”系统，看清楚是“辅助”，始终是驾驶员的优先级高于车机智驾系统，出了事就怪智驾系统，怪车？

这个车是赛力斯问界低配版M7, 是没有华为智驾系统的，但是有驾驶辅助系统，华为没有驾驶辅助系统，是外购的。

主要是博世提供，还有第二供应商Freetech提供小部分驾驶辅助系统。具体山西事故这辆车，驾驶辅助系统据查，是Freetech提供的。

这是个悲剧，但是有一说一。目前看有责任事故的只有两个，一个是驾驶员，一个是在超车道上慢速行驶的洒水车。

扯其他的就过了，但是这个悲剧也希望国家强制立法。汽车碰撞以后，车门必须强制开锁，同时落窗。

根本问题是撞车车窗没有自动下落，门把手没有弹出来，这才是根本，拜托好吧。

这次事故，最值得关注的一点不是这种辅助刹车系统，而是电子隐形门把手的设计。现在绝大部分新能源车，门把手都设计成这种隐形门把手。

应该是从特斯拉开始的，我对这种设计，有着天然的抗拒，总觉得影响从外面施救的效率。这点，才是这次事故值得大家讨论的。

第一，撞停后车内人员，为什么没有第一时间离开车子，是失去行动能力？还是无法打开车门？这些的确不得而知！

第二，是怎么造成追尾的，智驾原因还是驾驶员原因？这些都需要调查才能有定论的！

不管开什么车，速度，这个务必重视，不要天天看到网上说这又救了一名，那有救了一命。如果下次没救上，那就致命了，还有后排也要系安全带。

不管什么在智能的东西，也有会出错的时候，还是要把自己的生命掌握在自己手里才是最安全的。人才是安全驾驶第一负责人，智驾只不过是辅助驾驶。

只要车门不是变形的，起码传统把手从外边是可以拉开的。电子的东西一旦断电，外面要帮忙的人毫无能力，无从下手。

已经有好多起活活困在里头烧死的事件，到现在也没有警钟长鸣，现在的电车还是不改隐形车把手。电动车现在太过于重视内饰整的花里胡哨，车子最重要的是如何提高安全性！

车祸都是人为，死也是死于自己呀，上车系好安全带，车速按照要求走，基本没有啥问题的。十个车祸8个快，还有一个没系安全带，死于非命。

希望不要再有这样的事情发生，希望大家开车上路要谨慎驾驶。

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