本届上海车展尚未闭幕，其营造的话题可谓重磅频出，远超往届。
特斯拉被车主维权，并引发了连锁维权新闻，抢占了媒体头条，此事很可能成为特斯拉在中国神话的转折点。不过，严格上说这属于车展负能量，不应该遮挡上海车展的真正明星。
此次车展的一号明星，其实是恒大新能源汽车。
由于恒大的房产巨头身份，自其宣布造车以来就倍受关注。而此次上海车展，是恒大首次向媒体和大众展示实车产品，并开放参观生产工厂。可以说，此次车展是恒大造车的一个里程碑。
特斯拉从神坛跌落，让很多人恍然大悟原来特斯拉并没有宣传中的那么完美。其实，无论是相比2003年成立的特斯拉，还是相比2014年成立的中国电动车第一股蔚来，截至到量产车登陆车展，恒大从Promise到Diliver的过程都要靠谱、诚恳的多。
恒大新能源车展示出来的优势还不仅如此。
由于2020年的疫情限制，使得此次上海车展成为了近两年来全球汽车行业，特别是新能源车领域的一次能量巨大释放。在此次上海车展之上，不但有新造车势力其列出阵，而且奔驰、宝马、大众等国际巨头也将自己的前沿新能源车产品交由大众品鉴，以探查市场风向。
即使整个车展因为特斯拉维权车主事件出现了失焦，但仍有少数明星企业难掩光芒，依旧吸引了大量目光。恒大汽车就是其中最引人注目的新造车势力。
2019年成立以来，恒大新能源车先后完成团队搭建、车型发布，但由于没有向媒体展示实车，引起了一些质疑声音。此次，是恒大新能源车第一次揭开神秘面纱，让媒体和大众近距离体验其造车实力，可谓吸睛无数。
位于7.1馆的A06展台，恒大汽车旗下的新能源车品牌恒驰，携九款车华丽亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，是本届车展展出车型最多的车企之一。
恒驰这9款车，分别出自Anders Warming、Michael Robinson、中村史郎团队、Stephane Schwarz、Jason Clark Hill等世界顶级汽车设计师之手，凭借外观艺术先胜出同类一筹。
以定位相近的恒驰1与特斯拉Model S为例，恒驰1无论是3.17米轴距、穹顶式玻璃车顶还是溜背式造型，其豪华感均明显优于特斯拉Model S。
近日加盟的恒大汽车常务副总裁戴雷在发布会上正式亮相，并披露了九款恒驰新能源车的重磅参数，意味着恒大造车正在提速。戴雷透露，恒驰全系车型最高综合续航都达到700km，部分车型超过800km。
恒大汽车总裁刘永灼在恒驰新闻发布会上表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付，而具有高比能、高安全、长寿命、超快充的世界领先的动力电池产品也将于今年下半年量产。
此次车展，恒大不仅在现场展示了实体车，还带领近千家媒体走进恒大位于上海的智能制造基地参观，并在场地试驾了新车型。可谓诚意十足，披露的信息量巨大。
据了解，目前已经进行试生产调试的恒大基地，车身车间能够实现24小时机器人全自动生产，全面达产后能做到每分钟生产1辆车身，为恒驰实现量产提供了可靠保障。
若能如期2021年第四季度试产，2022年面世，恒大新能源车就很可能打破之前各知名品牌量产车的记录。
此次车展，让特斯拉跌下神坛，同时也让外界对恒大造车刮目相看。
一个跌下神坛，一个华丽现身，在新视角下思考，恒大新能源车可能是纯电动车车企中做事最靠谱、履约效率最高的一个。
2019年恒大新能源车汽车成立并组建豪华技术团队，2020年发布恒驰六款车型，2021年呈现给媒体实车产品，不出意外2022年初正式量产——从0到1仅用了3年。
而反观特斯拉，其2003年7月就成立，2008年才发布第一款车Roadster，2012年Model S发布后更是在3年后才开始后交付。2014年成立的蔚来，也是在2017年12月才上市第一款量产车。
可以说，自成立以来，恒大新能源车的履约效率惊人，不但步步为营，还有可能成为打破电动车量产时间记录的厂商。
除了履约效率之外，恒大新能源车领先于行业之处还有很多。
比如科技应用。特斯拉的确引领了车载大屏、自动驾驶系统及OTA（空中下载）的技术浪潮，但其近两年的科技感已经乏善可陈。
而在本次车展上，恒大汽车展现了智能科技领域的强大实力：全球首个宇航级旗舰智能座舱，独创的环抱式3D曲面大屏，可实现九屏显示七屏联动；功能最齐全的超级智能生态圈，让每款恒驰都可成为移动会议室、学习空间甚至移动医疗诊室。
相对于特斯拉，恒大汽车联手中国两大科技巨头腾讯与百度，不仅确保了其智能网联技术始终保持行业领先，更保证了每一项功能均最契合中国用户需求。
再比如造车成本。特斯拉的造车成本居高不下，直至在中国落地生产基地之后，才将成本降下来一些。
品质再好的汽车，如果成本控制不当，很可能会在激烈的市场竞争中被淘汰。许家印深知成本控制的重要性，早在造车之初，恒大汽车按照工业4.0标准，在全球布局十大零部件及整车生产基地，通过世界最先进的智能制造，不仅在确保世界一流品质的前提下大幅提高生产率、合格率，还可通过规模化生产明显降低管理、销售费用等成本，确保了恒驰拥有巨大的成本优势。
在以上恒大新能源车领先于行业的优势背后，是恒大集团的深广兼具的宏大布局。
实际上，在所有的非传统新能源车企中，恒大新能源车是先天优势最大、造车资源最雄厚的一家。这一切，源于其是恒大集团“换道超车”的未来战略落子。这种战略前瞻布局，在2020年吸引了包括云锋基金、腾讯、红杉资本、滴滴等知名投资者，加盟恒大新能源车。
而恒大集团围绕高端时尚生活布局多年的多元生态，将会成为恒大新能源车的最大护城河。
就拿产能来说，成立18年的特斯拉，至今只有4款车型，几乎每款车都经历过“产能地狱”。目前特斯拉在全球拥有3个工厂，马斯克曾多次透露，产能问题仍然没有根本解决。
反观恒大新能源车，依托于强大的资本优势，全球布局了十大零部件及整车生产基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年，产能规模远超特斯拉。
不仅是生产环节，由于购房于购车人群高度重合，恒大集团对恒大新能源车的赋能是全链条赋能。
恒大地产坐拥数万销售人员，依托于原有的恒大销售体系，恒大汽车正快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，并借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员，建立强大的线上线下销售渠道。
相较之下，无论是特斯拉在国内约180家的体验店与服务中心，还是其他新能源车的销售渠道，恒大新能源车的优势都十分明显。
此次上海车展，不但是恒大新能源车产品线的一次华丽亮相，而且是其自我开放，解答外界疑问的自信展示。
通过此次上海车展，海内外投资者对恒大新能源车的信心大幅提升。
26日，GLAM Capital发布研报，给予恒大汽车“买入”评级，目标价167港元，较现价有178%的潜在上升空间。
报告认为，恒大汽车与特斯拉和蔚来汽车的情况类似，因此可通过市销率(P/S)进行估值。预计该公司2022年起实现交付、2023年实现全面投产，届时恒驰在中国的产量将高于特斯拉。
“恒大汽车市场定位独特，我们采用21倍的市销率计算该公司2023年的公允价值，然后将公允价值贴现约25%，得到该公司12个月的股价为167港币，即总市值1.64万亿港币。”
GLAM Capital的观点与日前参与考察恒大汽车的众多机构的观点类似。上海车展期间，嘉实基金、易方达基金、银华基金、泰康资管、Optimas Capital等国内外投资机构的代表，先后来到恒驰展台及恒大汽车上海基地，并实车试驾恒驰5。此外，Blackrock、Polymer Capital、腾跃基金等海外投资者也通过摩根大通的直播，对恒大的整个造车体系进行深入调研。
这也意味着资本市场将重新审视恒大汽车的投资价值。
要知道，在上海工厂投产前，特斯拉市值始终徘徊在6000亿港元以下。而随着上海工厂全面投产及产能爬坡，特斯拉股价最高狂飙近900%，市值一度超6.7万亿港元。
而对于背靠庞大中国市场及生产能力的恒大新能源车而言，一旦成功改写行业格局，届时市值追赶甚至超越特斯拉并非不可能。
