面对10月1日罢工威胁,港口采取紧急措施保障供应链!

来获 2024-09-26 15:54:44

面对10月1号可能性罢工,东海岸和墨西哥湾沿岸的几个港口已经启动了应急计划。这些计划包括延长工作时间、加快工作进度等,旨在尽可能减少潜在罢工对港口运营和供应链的影响。

弗吉尼亚港9月30日货运停止时间:上午8点:最后一列进港火车到达,此后将不再接受新的火车货运。中午12点:所有进港卡车闸门关闭,此后不再允许货物通过卡车进出港口。下午1点:海运业务将停止,此时,船只必须驶离,不再进行任何装卸作业。下午6点:所有其他集装箱作业全面停止,港口基本完全关闭,除冷藏设备保持电源连接,但不会进行监控。在9月30日之前,港口强烈建议卡车司机通过TRS系统进行货物运输安排。弗吉尼亚国际码头公司(港口的私营码头运营方)表示,罢工期间将不会对停放在码头的集装箱收取滞期费。

新奥尔良港在9月28日增加了周六的工作时间,时间为上午8点到下午5点。中午到下午1点之间休息一小时。为地中海航运公司、马士基和 Zim 综合航运服务公司服务的码头:

9月30日中午:船舶作业停止,不再进行装卸船舶的操作。9月30日下午4点:铁路和闸口作业停止,此后不再允许卡车或火车运输进出港口。为达飞轮船、赫伯罗特等航运公司服务的诺拉港美国港务集团码头:船舶作业的截止时间尚未公布,但闸口作业将在9月30日下午4点停止。

出口冷藏集装箱:9月27日下午4点之后不再接受冷藏货物出口。进口冷藏集装箱:必须在9月30日下午4点之前离开码头,除非获得特批。在罢工期间,冷藏集装箱虽然保持插电状态(以确保货物温度),但不会有监控。新奥尔良港与弗吉尼亚港类似,罢工期间将不会对集装箱收取滞期费。

罢工预计将影响杰克逊维尔港三分之一的业务。这意味着大部分(约三分之二)的业务,包括波多黎各的货物运输,将保持正常运行。杰克逊维尔港的172名直接员工都不是国际码头工人协会(ILA)的成员。因此,这些直接雇佣的工人不会参与罢工,保证了主要闸口和行政职能的正常运转,这使得杰克逊维尔港在罢工期间能够部分保持正常业务。港口鼓励客户与他们的码头运营商联系,确定具体的运营时间安排。

阿拉巴马州的莫比尔港也在监测罢工的潜在影响。其集装箱码头由APM码头公司管理,集装箱业务的正常运转依赖于APM码头的决定。此外,热带风暴“海伦”即将袭击佛罗里达州墨西哥湾沿岸,这增加了对港口运营的另一重威胁。南部港口在罢工之外还需面对恶劣天气可能带来的破坏,进一步复杂了港口运营形势。

PS:LIA最新公告,内容机翻:

新泽西州北伯根(2024 年 9 月 23 日)尽管国际码头工人协会(ILA)声称拒绝与美国海运联盟(USMX)进行谈判,但双方在最近几周进行了多次沟通。由于 USMX 继续向国际码头工人协会(ILA)的码头工人提出令人无法接受的加薪方案,总合同谈判仍然陷入僵局。

“国际劳联国际主席兼首席谈判代表哈罗德-J-达格特(Harold J. Daggett)说:"USMX 知道我们的工资底线是什么,这样我们的国际劳联员工才能批准新的主合同协议。“他们每周都会给我打几次电话,试图让 ILA 接受低价的工资方案。我的 ILA 会员不会接受这些侮辱性的提议,考虑到我的 ILA 码头工人所从事的工作,以及公司从他们的劳动力身上赚取的数十亿美元利润,这些提议简直就是笑话。

“ILA 领导人补充说:"一周内的全海岸罢工将导致大西洋和海湾沿岸的所有港口关闭,而这一切都应由 USMX 来承担责任。

国际劳联驳斥了 USMX 的说法,即工会的工资要求相当于在可能的六年协议期内增长 75% 以上。

“达格特主席说:"用误导性的计算方法欺骗公众无助于与 ILA 达成协议。“在为期六年的协议中,即使每小时增加 5 美元的工资,也只相当于平均每年增加约 9.98%。

“Daggett 继续说:"我的 ILA 普通员工与任何公司的员工一样精通数学。“他们非常清楚自己工作的公司所赚取的利润,如果不能获得他们坚信自己应得的工资增长,他们就更有动力在 10 月 1 日上街游行。

以下原文:

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