日前，网络上曝光了一组在海外拍摄到的小米SU7 Ultra原型车实车图，这也是首次拍摄到的小米SU7 Ultra原型车实车。此前，小米官方曾表示，小米SU7 Ultra量产版实车预计将在2025年与大家见面，小米SU7 Ultra原型车已经都在纽北全力准备10月发起正式冲击。在那之后，小米汽车将考虑把小米SU7 Ultra原型车带回国内，向大家展示。

此前，雷军在北京进行了第五次年度演讲，主题为「勇气」。此次演讲不仅展示了众多数码和家电新品，还揭开了小米SU7 Ultra Prototype的神秘面纱。小米SU7 Ultra将搭载三电机系统，最大功率1584马力，零百加速1.97s。

在外观方面，小米SU7 Ultra原型车经过了赛道级的专业化改装，尾部夸张的后扰流板相当抢眼，尾部的后导流槽伸出车体之外，新车配备赛道专用的宽体轮胎，轮眉处也进行了优化。车身可以看到闪电的拉花，并有Ultra的标识。车头和车门下部都有宽大的扰流板，整个车身相当低趴，预计车内也加装了防滚架等设施，并尽可能轻量化。

为最大化赛道能力，小米SU7 Ultra原型车还构建空气动力学设计，特别设计的固定式赛用大尾翼、超大尾部扩散器、前后开放式轮拱、超大型前唇、前轮扩散器、U型风刀等共同带来最大2145kg的整车下压力，如此强大的下压力大幅提升了整车的操控稳定性，对赛道圈速的提升起到了至关重要的作用。

在赛道车型最为注重的动力性能方面，小米SU7 Ultra原型车首次搭载了小米自主研发的V8s超级电机。通过两台V8s电机和一台V6s电机构成的三电机四驱系统，综合马力达到了1548Ps，使得百公里加速时间仅为1.97秒，最高车速可达350公里每小时。

据介绍，小米SU7 Ultra原型车搭载的V8s超级电机的转速最高可达27200rpm，功率为425kW，热效率达到98.11%，功率密度为10.14kW/kg。为了应对超高转速带来的挑战，小米在电机设计中引入了多项创新，并使用了小米自研的双向立体油冷技术，提高了散热效率的同时延长了使用寿命。

纽北赛道是一条难度极高的高速赛道，赛道随山势起伏，有177处弯道，路面垂直落差达300米，是测试车辆性能的专用赛道。小米SU7 Ultra由小米汽车自主研发，是一款专为赛道打造的性能车，车身覆盖件均采用碳纤维材料，车重仅1900kg。小米官方称，小米SU7 Ultra的空气动力十分出色，最高可实现2.1吨的下压力，从而实现“贴地飞行”。

为满足三电机系统更高功率的需求，小米SU7 Ultra将搭载宁德时代第二代麒麟电池，可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度，保障纽北赛道能稳定的大功率输出，还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道。同时，还配备了赛道专用制动系统，包括AP六活塞制动卡钳、最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片，100-0km/h制动距离仅为25m。

从海外曝光的实车图来看，小米SU7 Ultra正在为冲击纽北赛道做最后的调整。预计小米SU7 Ultra的量产版本会更“实际”一些，会减少碳纤维材质的用料以及电机功率，即便如此，新车量产版的售价也会超过40万元。

如今，小米汽车已经站在了一个新的起点上，剑指赛车，挑战超跑，小米这一波能成功吗？让我们拭目以待吧。