现如今，在20万以内，都能随便买到合资品牌的中型SUV了。

比如在大众品牌阵营里，途观L Pro和探岳两兄弟，主销车型的终端价格，已经进入到了20万元以内。当很多消费者都认为大众两款中型SUV够“大杯”的时候，别克全新一代昂科威Plus焕新上市，并且以16.99万起的限时一口价成为市场热门。随着“业界三强”齐聚一头，喜欢大空间的消费者们，又该如何选？

别的不多说，就看谁空间更大？

很多人说大众很懂中国市场，用加长的方式，带来了大空间。所以，想要大空间，照着大众品牌买就行了！但事实真的如此吗？数据永远不会说谎，我们就用数据差异，来还原全新昂科威Plus和途观L Pro以及探岳的空间真相。

不难看出，三款车虽然都定位于中型SUV，但它们之间的空间差异，几乎可以用“巨大”来形容。

首先，昂科威Plus是三款车之中，长度最长、宽度最宽、轴距最长的一款车。有这样的数据作为底子，它的大五座空间其实会更有说服力。

而在大众两款车型中，途观L Pro的尺寸其实也很大，论空间体验的话，这款车的后排腿部空间，可能也就比昂科威Plus少了半拳左右。

至于探岳，这辆车真的不是紧凑型SUV？不到4.6米的车身长度、仅为2731mm的轴距，这些数据，比定位于紧凑型SUV的哈弗H6还要小。不过有一说一，探岳的身材虽小，但它可能是细分市场中，最灵活的中型SUV，对新手比较友好。

大的空间，就是为舒适体验做准备的

我们就只说一个逻辑：家用车消费者，为何需要更大的空间？

大空间除了有良好的实用性之外，也是舒适乘坐体验的基础。那么，更舒适的乘坐体验，就必然少不了座舱内的各种配置和各种设计。

最关键的，就是座椅设计。

来自别克的昂科威Plus，在座椅设计上很有心得。比如它的座椅坐垫和靠背，均采用双硬度发泡专利工艺，可以提供更好的包裹性和支撑性，再加上座椅表面与发泡层之间的3D网格复合材料，有效提升座椅透气性。至此，昂科威Plus拥有了真正的“沙发感”乘坐体验，坐在车里，就像坐在家里沙发上一样。

途观L Pro和探岳这两款大众车，座椅设计都相当有“德味儿”。简单来说，就是座椅的直观感觉比较单薄，坐上去你会觉得偏硬。但好在，它们可以用良好的人体工程学设计，带来不错的支撑性，虽然没有昂科威Plus那么豪华的感受，但对于家用场景而言，还是不错的。

如果说座椅舒适度，昂科威Plus还没有把差距拉开，那么当我们论及隔音品质的时候，三款车的区别就很大了。昂科威Plus，全系标配ANC主动降噪和前排多层夹胶声学玻璃，主被动双管齐下，构造图书馆一样的静谧空间。

而大众途观L Pro和探岳，既没有主动降噪，也没有多层隔音玻璃。咱就是说，别克做了这么多年高端车，在营造座舱豪华氛围方面，优势还是很大的。

更扎实的用料，竟然也能影响舒适体验？

其实除了座舱内的空间、设计和配置能影响我们的舒适体验外，车辆的用料，也随时影响着咱们的出行体验。举个简单的例子，你是喜欢坐起来沉稳厚重的SUV，还是喜欢底盘轻飘飘的SUV？

上汽通用的用料厚道，咱们都知道。

昂科威Plus的价格虽然不高，但它仍然采用了通用汽车的豪华SUV平台。

基于这一平台，昂科威Plus拥有云台式底盘系统。如果三款车的底盘同时抬升起来，就能发现差距。昂科威Plus用上了全框式副车架，并且在前悬下摆臂位置采用了铝合金材质以及大尺寸液压衬套。这种底盘的成本虽然很高，但它的底盘侧向刚性和韧性却大幅提升，能够带来更加厚重、扎实的底盘表现。

基于MQB平台打造的途观L Pro和探岳，虽然也是前麦弗逊+后多连杆组成的主流悬架结构。但是，它们第一采用了半框式副车架，第二采用了全铸铁底盘结构。用料的差异，直接导致的一个体验就是底盘厚重感、稳定性没有昂科威Plus那么出色。

结语：

笔者认为，中型SUV，就是要以大空间为基础，并且在多个产品点维度全面进阶，为用户带来真正舒适、优质的出行享受。而在对比的三款中型SUV中，途观L Pro和探岳，它们其实都很不错。但重点在于，全新昂科威Plus在空间尺寸、座舱舒适性以及核心机械结构层面，展现出了更多10%的产品优势。所以，家用大五座SUV该选谁，不用多说了吧？