在这个快速发展的时代，高速公路早已不再是单纯的交通工具，而是一个国家现代化进程的缩影和标尺。

然而韩国和中国江苏省，两个土地面积不相上下，在高速公路建设里程上却是差别很大。

韩国高速至今4848公里，而中国江苏省却是5109公里。

这背后有什么故事呢？

韩国高速公路发展历程

上世纪50年代，时任总统朴正熙访美，被美国四通八达的高速公路网络深深震撼。

可当时的韩国哪有这个实力？为了筹集资金，朴正熙甚至不得不低头向宿敌日本求援。

好不容易凑齐了钱，修路的重担又落在了现代集团这样的民营企业身上。

这笔生意，说实话，一点都不好做。

投入大、风险高，短期内还入不敷出。

现代集团的老板一度非常犹豫，幸好他身边有位叫李明博的年轻人，一眼就看出了这条路的前景。

1968年，韩国的第一条高速公路——京仁高速公路破土动工。

虽然全长只有区区31公里，但它犹如一缕曙光，照亮了韩国交通发展的前景。

两年后，韩国又建成了京釜高速公路，全长428公里，一下子把首都首尔和南部大港釜山紧密相连。

此后韩国高速公路建设从70年代到90年代，在这片多山的土地上修建了一条条现代化的交通走廊。

1981年，韩国高速公路通车里程突破1000公里；1987年，这一数字跃升至2000公里；

到了1998年，韩国高速公路总里程已经达到2819公里，平均每年新增里程超过200公里。

2001年，韩国高速公路总里程突破3000公里大关。

2012年，这一数字再次刷新，达到4111公里。

如今韩国高速公路总里程已经超过5000公里，平均每百平方公里拥有高速公路里程约5公里，在全球范围内名列前茅。

值得一提的是，韩国高速公路的建设和运营一直采取国营模式。

由韩国道路公社统一管理，不仅确保了建设质量和进度，也最大限度地发挥了高速公路网络的整体效益。

江苏省高速公路发展历程

论面积，江苏与韩国不相上下，但论起高速公路建设，那可是晚了韩国足足十几年。

上世纪90年代初，当“全封闭、全立交”的高速公路概念第一次出现在江苏人民面前时，很多人还一脸懵逼。

但江苏省政府力排众议，先在一些发达地区修建了示范性的高速公路。

当人们真正体验到这种“高速”出行的便利时，才恍然大悟。

江苏高速公路的发展历程，大致可以分为三个阶段。

第一阶段是起步阶段，从1992年到1996年。

1992年6月14日，沪宁高速公路江苏段正式开工，拉开了江苏高速公路建设的大幕。

经过4年多的艰苦奋战，1996年11月28日，沪宁高速公路江苏段全线通车。

这条全长256公里的现代化交通动脉，把南京和上海之间的车程从5个多小时缩短至2个半小时，极大地改善了苏南地区的交通状况。

第二阶段是快速发展阶段，从1996年到2010年。

在这14年间，江苏高速公路建设如火如荼，通车里程呈几何级数增长。

2000年，随着京沪高速公路沂淮江段的建成通车，江苏高速公路总里程突破1000公里，达到1088公里。

仅仅3年后，这一数字就翻了一番，突破2000公里。

2006年，沿海、盐徐高速公路全线建成通车，江苏高速公路总里程达到3355公里。

江苏也成为全国首个实现高速公路联网畅通的省份。

2010年11月，江苏高速公路通车总里程突破4000公里，密度跃居全国第一。

第三阶段是持续完善阶段，从2010年延续至今。

随着经济社会的快速发展，江苏对高速公路网络提出了更高的要求。

为了实现这一宏伟蓝图，江苏近年来不断加大高速公路建设和改扩建力度。

2023年，江苏计划完成投资427亿元，建设24个高速公路和过江通道项目。

2024年，阜溧高速建湖至兴化段、龙潭长江大桥等一批重点项目将建成通车，常泰长江大桥、张靖皋长江大桥等项目也将加快推进。

截至目前，江苏高速公路通车总里程已经达到5109公里，位居全国前列。

高速公路不仅极大地方便了人们的出行，也为江苏经济社会发展插上了腾飞的翅膀。

数据显示，江苏高速公路年均货运量超过4亿吨，年均客运量超过1亿人次，成为全省经济社会发展的强力引擎。

与江苏高速公路里程对比

截至目前，韩国的高速公路总里程是4848公里，而江苏省则达到了5109公里。

面对这样的差距，韩国网友恐怕要惊掉下巴了。

要知道，韩国可是个发达国家，而江苏只是中国的一个省份啊!

其实是因为韩国大部分国土都是山地，修建高速公路难度非常大，而江苏大多是平原，施工条件相对优越。

而且韩国起步虽早，但建设初期资金和技术都很匮乏，虽然江苏虽然起步晚，但后发优势明显，有充足的资金和先进的技术作为支撑。

这不仅彰显了我国的综合国力，也凸显了国家政策的英明和正确。

说到高速公路，就不得不提到收费问题。

很多人都好奇，韩国的高速公路怎么收费？

事实上，韩国早期也曾实行过政府全额买单的政策，但很快就发现这样下去国库要被掏空。

于是他们改为了低价收费的策略。

在韩国，封闭式高速公路按照实际行驶里程收费，而开放式高速公路则在特定站点设置收费站。

对于一些短途行驶，甚至可以免费或按最短里程收费。

这种做法虽然看似很人性化，但实际上隐藏着更高的税负。

相比之下，江苏的高速公路收费就比较直接了。

按照车型、行驶里程等因素，每公里收取一定的费用。

虽然价格略高于韩国，但这笔钱至少都用在了刀刃上，而不是像英国那样，把油价抬得老高来变相收费。

高速公路对地区发展的影响

有人说，要想富，先修路。

它打破了地理阻隔，让资金、技术、人才等各类生产要素得以快速流入，为当地经济注入了强劲动力。

它完善了基础设施网络，优化了投资环境，吸引了更多高新技术产业和外向型企业落户。

那些依托高速公路崛起的新兴产业园区，正如雨后春笋般拔地而起，成为区域经济发展的新引擎、新高地。

高速公路的影响，不仅体现在经济领域，也渗透到百姓的日常生活中。

自驾游、短途游等新兴出行方式方兴未艾，周末节假日高速公路上车流如织，成为一道亮丽的风景线。

如果规划不当、管理不善，也可能带来负面影响，如生态环境破坏、交通拥堵加剧等。

结语

高速公路，看似只是一条条平平无奇的柏油马路，但它所带来的变革却是翻天覆地的。从韩国到江苏，从东亚到世界各地，高速公路网络正以惊人的速度改变着我们的生活。而在这场基建竞赛中，中国无疑走在了前列。

信息来源

1.上观新闻，2024-08-29，《“进度条”又刷新!江苏多个高速公路有新进展》

2.中央政府门户网站，2008-03-25，《江苏高速公路通车总里程达3608公里居全国之首》

3.人民网，2024-03-11，《2024江苏将建设24个高速公路和过江通道项目 计划完成投资427亿元》

4.中国新闻网，2024-09-06，《江苏高速公路扩建工程稳步推进》

5.韩联社，2017-01- 12，《韩未来五年将新增13条高速公路 总里程超5千公里》

6.人民网，2016-08-30，《韩国道路综合规划:2020年高速公路延至5千公里》