问：美国海军航空母舰的船员人数是多少？航母航行期间是否有轮换制度？

答：美国航空母舰（福特级或尼米兹级）部署时配备 2 名船员。一为舰上船员，一为空中机组人员。如您所料，舰上船员属于舰船（大约 3000 人，福特级可能更少一些）。

他们通常会服役数年。空中机组人员（又称航空联队）负责处理与舰载飞机和飞行操作有关的所有事务（大约 1500-2000 人）。

航空联队今天可能部署在一艘航母上，但下次部署时他们可能会从另一艘航母上执行任务。航空联队甚至可能驻扎在与其服务的舰船不同的基地。

一般来说，没有“休息”轮换。休息就是停靠港口。可能会有人因为各种原因轮换，比如紧急休假或服役期满退伍，但大多数情况下，如果你在航母上部署，部署结束后你都会乘坐航母回家。

大西洋航线的航母（我不清楚太平洋航线的航母是如何运作的）的母港位于弗吉尼亚州诺福克。船只抵达和离开港口时，舰载机联队都不在船上。这是因为它们必须穿越以下通道：   

那是切萨皮克湾大桥隧道（两座混凝土岛之间有一条水下隧道用于公路交通）。航母的吃水深度约为 40 英尺。我认为，如果没有舰载机联队，航母吃水深度会减少几英尺。

因此，当航母在部署后返航时，舰载机联队会提前一天告别，将所有飞机和人员从船上起飞。当我在尼米兹号上部署时，我认为我们的舰载机联队驻扎在佛罗里达州杰克逊维尔。

问：如果使用星形发动机，Ju 87 Stuka 的性能会更好吗？

答：星形发动机以其坚固耐用和抗损坏能力而闻名，二战期间，许多其他俯冲轰炸机和对地攻击机确实使用了星形发动机。美国道格拉斯 SBD 无畏式和日本爱知 D3A “瓦尔”是使用星形发动机的成功俯冲轰炸机的典型例子。

这些发动机可以吸收更多地面火力的伤害，这在俯冲轰炸机飞行的低空高风险环境中具有显著优势。   

如果 Ju 87 配备了星形发动机，它可能会受益于更高的耐用性和更好的抗损伤性能。星形发动机通常具有更紧凑和坚固的设计，这可以使斯图卡更能抵御敌人的火力。

在战争后期，当德国空军面对日益复杂和有效的防空防御时，这可能特别有利。

需要考虑一些权衡。Ju 87 的直列发动机提供了更流线型的外形，这有助于提高其空气动力学效率和俯冲性能。斯图卡的设计针对其作为精确俯冲轰炸机的角色进行了优化，直列发动机在陡峭俯冲期间保持平衡和操纵特性方面发挥了至关重要的作用。

改用星形发动机可能会改变这些动态，从而可能影响飞机的俯冲轰炸精度和整体飞行性能。   

重新设计 Ju 87 以适应星形发动机将带来巨大的后勤和生产挑战。德国航空工业已经捉襟见肘，引入新型发动机可能会使维护和供应链变得复杂。坚持使用 Jumo 211 的决定可能也受到这些实际考虑的影响。

问：飞机能否安全穿越暴风雨而不受任何损坏或危险？

答：在暴风雨中飞行是一种复杂且令人紧张的经历，但现代飞机的设计可以应对各种恶劣天气条件，包括暴风雨。

然而，乘客和机组人员的安全和舒适是最重要的，因此飞行员和航空公司采取了许多预防措施，尽可能避免直接在恶劣天气中飞行。   

飞机的设计能够承受巨大的压力和湍流。它们配备了先进的航空电子设备和气象雷达系统，可帮助飞行员探测和绕过风暴区。现代飞机的结构完整性使它们能够承受强风、暴雨甚至雷击。

事实上，商用飞机被雷击并不罕见，但它们的设计可以安全地将电荷通过机身传导回大气层，而不会造成伤害。

尽管具备这些能力，飞行员仍接受过避免暴风雨的训练，以将风险降至最低。在雷暴天气中及其周围可能遇到的严重湍流会给乘客和机组人员带来不适，甚至可能造成伤害。

此外，暴风雨还会产生危险的风切变和微下击暴流，即风速和风向的突然变化，在起飞和降落时可能会造成危险。   

航线经过精心规划，避开已知的暴风雨区域。飞行员使用实时天气数据和机载雷达在飞行过程中进行调整，确保与恶劣天气保持安全距离。这种主动方法不仅提高了安全性，还有助于为机上每个人提供更顺畅、更舒适的飞行体验。

首要目标始终是避免最恶劣的天气，确保乘客和机组人员安全舒适地到达目的地。