不知道有多少网友和希文一样，预想着本届的广州车展已经是自主品牌的主场，合资品牌就算发了新车热度相比往年也会降不少。没想到现场的情况和预期相反，不仅是鸿蒙智行、比亚迪系列的展台火爆，广汽丰田、广汽本田、北京现代这些传统品牌的展台也热闹非凡。
究其原因，一方面是合资品牌虽然声量小了，但在销量上，合资品牌仍有一席之地，特别是B级车市场。另一方面，在本次的广州车展上，丰田凯美瑞、现代索纳塔、一汽-大众 ID.7 VIZZION纷纷换代或亮相。作为B级车市场的热门车型，这一次换代和亮相，能否续写现款和老款车型的辉煌呢？
一、丰田全新凯美瑞：成了高配雷凌？
首先是热度最高的丰田凯美瑞。自从第六代车型正式引进国产之后，凯美瑞一直被视作是B级轿车的标杆车型。在近一年的时间里，一共卖出了22,9001辆，位列中型轿车的销量榜第一名。
在本次的广州车展上，丰田罕见的在中国市场做了第九代凯美瑞的全球同步首发。外观部分，全新第九代凯美瑞采用了全新的家族式外观设计。前脸部分，造型相比于第八代车型，进一步弱化了上方的进气格栅。左右两侧回旋镖样式的大灯造型更加犀利。凸显出了下
车身的侧面线条与造型与第八代凯美瑞差距不大，依旧是比较运动的腰线。C柱以后有一个小小的溜背设计，增加运动感。
车尾部分，尾灯的造型呼应了前大灯，采用了回旋镖式的造型设计，车型标识名牌“CAMRY”被放在了牌照框上面，根据车型版本不同，会有不同的颜色装饰。
来到车辆的内饰部分，全新凯美瑞采用了全新的家族式内饰设计，方向盘造型和内饰的布局与皇冠品牌的车型非常相像。不过在用料方面，新款凯美瑞显然是要比老款的车型缩减成本，像是挡把位置由原来的皮质包覆减配成了硬塑料。
在空间表现方面，与老款车型相差不大，在乘坐上唯一有所不同的，是老款车型上常规式的天窗改为了全景式玻璃天幕，所以车内的开扬感更好了，但是也更晒了。
车机方面，第九代凯美瑞搭载了与华为共同研发的车机系统，处理器为车规级的8155芯片，功能性和流畅性相比于老款车型有着质的提升。
在动力方面，第九代凯美瑞取消了2.5L燃油版本，推出了2.0L燃油、2.0L油混和2.5L油混三个动力版本，匹配CVT和E-CVT变速箱。
从外观设计来看，新款凯美瑞变得更加年轻运动，这样的好处是可以吸引更多年轻的消费者购买。但副作用是，这一套设计与丰田的A级轿车雷凌、普锐斯是高度相像的，属于车型自身的辨识度降低了，或者说“不高级了”。这些都会影响后续的销量。第九代凯美瑞最终表现如何，还需等到新车明年上市，结合售价和销量再分析。
二、现代第十一代索纳塔：信心满满“卷土重来”？
如果说，你觉得丰田凯美瑞的换代不够有诚意，不妨可以看看全新换代的现代第十一代索纳塔。
相比于一般B级轿车6到8年进行一次全新换代，索纳塔仅仅过了不到4年的时间，就推出了全新的第十一代车型。在造型风格的设计上，更是大胆的采用了现代最新的家族式设计语言。前脸部分弱化了车头大灯，用一条贯穿式的LED灯带提亮前脸，大灯组采用了隐藏式的设计，整个车头的造型非常运动且有攻击性。
车身侧面的造型流畅饱满，从B柱往后下溜的车顶线条一直延伸到车尾处，再用一个小鸭尾的造型收尾，保证了运动感的同时还不失优雅。
车尾的造型设计呼应了车头，贯穿式的示廓灯，还有造型独特的尾灯造型，点亮后辨识度拉满。
来到第十一代索纳塔的车内，映入眼帘的是一块巨大的连屏，由两块12.3英寸的屏幕组成。在屏幕的下方有贯穿式造型的空调出风口。新车保留了大量的实体按键，有助于行车时的盲操作。十一代索纳塔还采用了怀挡式的换挡机构，放置在转向柱的右下方，保留了右侧的拨杆。
在配置上，第十一代索纳塔还新增了27项驾驶辅助配置功能，还有手机上常见的指纹解锁功能，延续了韩系车配置高的传统。
在动力方面，新款索纳塔将搭载1.5T和2.0T两款排量的发动机，匹配现代自家的8AT变速箱。其中2.0T车型最大马力将达到250匹，同级别领先。N Line版本还将有专用的驾驶模式，是不是真运动，希文也很期待后续能够试驾体验。
现代和起亚这两年在中国市场的销量可以说是“叫天天不灵，叫地地不应”，很多网友都不看好韩系车在中国市场的发展。在希文看来，市场的反应是一方面，从产品体验上看，韩系车还是有不少优点值得自主品牌学习。本次也算是率先在中国市场发布换新车款，可以视作是对中国市场的重视。加上全新一代胜达和同级同价最强钢炮伊兰特N，现代和韩系品牌能在中国市场打赢翻身仗吗？
三、一汽-大众ID.7 VIZZION：能否续写迈腾辉煌？
看完两台传统品牌的油车车型，我们再来看看传统品牌推出的纯电车型——一汽-大众ID.7 VIZZION。
一汽-大众ID.7 VIZZION定位中型轿车，与同样为一汽-大众的迈腾定位相同，一定程度上可以看作是迈腾在国内的继任车型。新车基于MEB平台进行生产，最快将于明年上半年正式上市。
从外观上来看，ID.7 VIZZION和它的同胞兄弟们采用了相同的外观设计风格，贯穿式灯带，会发光的大众LOGO和封闭式的上格栅，无不彰显它是新能源车型的身份。
车身的侧面流畅修长。一条流畅的曲线从大灯处一直延伸到车尾尾灯上沿，从曾经那个以硬线条“为美”的大众也用上了曲线。门把手采用了半隐藏式的设计，不像是现在大多数新能源车的完全隐藏，让侧面不会特别简洁单调。
车尾部分，ID.7 VIZZION采用了贯穿式的尾灯设计，未点亮前是透明的灯组，视觉效果上要干净简洁不少。车尾整体的造型敦厚稳重。隐藏亮点是ID.7 VIZZION采用了掀背式尾门的设计，开口更大，使用更方便。
内饰部分，ID.7 VIZZION采用了ID家族的设计风格，有所不同的是，仪表盘融入进了仪表台当中，中控屏幕从原先最大的12英寸提升到了15英寸，并且中国市场的车机系统还与小鹏汽车进行合作，优化了先前被大家吐槽的老车机系统。
在动力方面，ID.7 VIZZION将推出单电机后驱和双电机四驱两个驱动版本，后驱车型搭载最大功率150千瓦的电机；四驱车型搭载前后双电机系统，其中，前电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为150千瓦。配备容量为84.8千瓦时的电池组，最大续航里程超过600公里。
从当下ID系列在中国市场的表现来看，绝大多数的消费者并不买账。在“电大众”和“油大众”两者之间选择，大家更倾向于选油大众。更多的原因是在于自主品牌有更多物美价廉性价比高的纯电车型选择。ID.7 VIZZION想要在中国市场有迈腾车型的热度和销量，还需要在车型的宣传和定价上下一番功夫。
小结：
在本次的广州车展上，希文还发现了一个现象，那就是有不少朋友专门看某些车型的“笑话”，例如就有网友跑到本田的展台，翻开雅阁PHEV的后备箱，和身边的朋友介绍这台“7座版”的雅阁。或许合资品牌需要反思一下，为什么自己品牌的新能源车在中国市场就是卖不好呢？或许最核心的问题是造车的逻辑。想要在新能源时代与产品力、营销噱头更足的自主品牌竞争，合资品牌也需要放下身段，要学学“知己知彼，百战不殆”的道理了。
