安徽合肥的地理位置真的是有天然优势，中西部地区前往东南沿海，很多高铁线路都要经过，东部省份南北方向的很多线路更绕不开安徽，因此合肥的高铁枢纽地位不言而喻，江西南昌的高铁想北上，最便捷的路线就是经过合肥，但目前却“受阻”绕行。

南昌虽然位于中部的南端，但是高速铁路的建设却起步比较晚，南昌要想开行南下北上的高铁，就必须绕道才行。如南昌至北京走京九铁路是最顺直的，但是高铁目前有三种线路走向。第一条是东线，在南昌走沪昆高铁至杭州，然后再走宁杭高铁至南京，再上京沪高铁到达北京。第二条线路是中线，走昌九城际铁路（时速200公里）至九江，再走武九客专（时速250公里）至武汉，然后上京广高铁至北京。第三条则是西线，在南昌走沪昆高铁至长沙，然后上京广高铁至北京。

其实，南昌北上走合肥直线北上是最便捷的，合安九铁路运营后，合肥至到南昌缩短至2小时左右，尽管南昌已拥有通往合肥、蚌埠的高铁线路，但这条线路却并未给予南昌北上的便捷。每当南昌的旅客想要北上，都需绕道他处，这无疑增加了旅途的时长与成本，给南昌市民的出行带来了诸多不便。

南昌前往合肥的列车，目前只能通过合安九高铁到达合肥南站。而一旦抵达合肥南站，向东则面临两个选择：一是通过合宁铁路前往南京，二是借道商合杭高铁驶向杭州。但这两条线路都未能给南昌的列车提供北上的机会。更为棘手的是，合肥南站的站场布局使得南昌来车无法在此换向，进而通过蚌埠联络线北上。南昌的北上之路，似乎被合肥南站的站场布局所“封锁”。

面对这样的交通“困局”，南昌选择了妥协，转而从武汉或杭州等地绕道北上。但总有些不甘心的列车，如南昌至济南的G2698次，它为了北上，不惜在安庆之后向东绕行宁安城际至铜陵，再北上合福高铁，最终从东向西进入合肥南站合福场，从而得以踏上合蚌高铁的旅程。这样的线路选择虽然最终能够抵达目的地，但无疑增加了旅途的复杂性和时间成本。

即将于2025年竣工的合肥西站让南昌看到了希望，2025年，合肥西站建成运营后，将成为合肥铁路枢纽三大客站之一，衔接京港高铁合安段和商合段、合杭高铁、合新高铁安徽段等线路。届时，合安九高铁将直接引入这个新的高铁站，南昌的列车也将能够借此机会直接北上，直达北京、天津等北方重要城市。这一变化将极大地缩短南昌与北方城市之间的距离，加强南昌与京津冀地区之间的联系与交流，为南昌市民的出行带来极大的便利。

新建合肥西站是合肥铁路枢纽第二大客站，合肥西站是位于高铁京港大通道：北京－雄安－菏泽－商丘－阜阳－合肥－安庆－九江－南昌－赣州－深圳－香港（九龙）高速铁路的重要节点枢纽。

素材来源官方媒体/网络新闻

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