要说8月份车市最大的赢家，除了比亚迪就要数零跑汽车了，这家新势力造车品牌在过去的一个月里卖出了30305辆，创出了历史新高，并且它还是第三家月销量超3万辆的新势力造车品牌。

零跑C16、零跑C11以及零跑C10的月销量均超过了6000辆，这其中尤为值得一提的便是零跑C10，作为一款上市仅半年的“新车”，它在3月份销量4744辆、4月份销量5368辆、5月份销量5411辆、6月份销量5470辆、7月份7386辆，截止至8月底该车已经交付了37199辆。那么接下来我们就来说说看，家用SUV选择它到底怎么样？

首先是外观方面，零跑C10采用了封闭式前脸设计，贯穿式的灯带与两侧的LED大灯组连接在一起，下方则是尺寸不算小的进气口，整体的视觉效果既时尚又富有冲击力。

侧面的造型比较简洁，它没有采用了复杂的腰线设计，整个车门浑然一体，加之隐藏式的门把手，看起来很是大气。车尾部分采用了贯穿式的尾灯组，与前脸起到前后呼应作用，后尾窗下沿还有一个小鸭尾式的设计，增加了尾部的层次感。

内饰部分依然是家族惯用的简洁化造型，取消了大量的实体按键换来的是更为充裕的储物空间，中控屏与门板处均被整块的皮质材料所包裹，内饰颜色则是提供了黑/赤霞橙以及黑/星垣紫两种配色，呈现出了不错的质感。

该车配备了10.25英寸液晶仪表与14.6英寸的中控屏，中控屏的分辨率达到了2.5K，其内置了高通骁龙8295智能芯片与Leapmotor OS车载智能系统，此外像应用商店、可见即可说、语音连续识别以及手机互联等功能也都有配置。经过实际体验，它的系统UI界面设计的比较简洁，各种常用信息都能够在主页面找到，菜单的逻辑也比较清晰，同时打开多个软件时，它也能够做到瞬间响应，没有出现任何的卡滞现象，与同级别/同价位车型相比算是不错的表现。

作为一台中型SUV，零跑C10的车身长宽高分别是4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，鉴于5座式布局以及第二排座椅靠背可调节，这让它有着宽敞的后排乘坐空间。身高1米78的乘客坐在后排时，腿部距离前排座椅靠背还能有接近3拳的距离，而且它的坐垫长度可以给到腿部不错的支撑，加之柔软的坐垫填充和纯平的后排地板，坐在后排时颇有些行政级轿车的既视感。

在细节方面，零跑C10的处理也是做足了工夫，比如它的座椅面料达到了母婴级，触感细腻后排还提供了宝宝餐桌，对于有孩子的家庭来说，外出旅行以及中午接送孩子在车上用餐都变得更简单了。

除此之外，拿掉前排座椅头枕，将前排座椅放倒后可以与后排座椅相连接，形成一个平坦的空间，中午在车里小憩一会儿或者坐在车里观影都是个不错的选择；而将第二排座椅靠背向前放倒后，则是可以与后备厢地台形成一个平整的台面，户外露营时完全可以睡在车里。

动力这块儿，零跑C10有增程式混动与纯电动两种驱动形式。前者采用了一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，它可以加注92号汽油，最大功率为70kW，亏电油耗5.1L/100km。电机采用了后置布局，最大功率为170kW，最大扭矩320N·m，它的CLTC纯电续航里程达210km，日常上下班基本可以做到一周一充，满油满电的情况下，综合续航可达1190km。

纯电版车型的电机功率同为170kW，根据电池容量的不同，对应的纯电续航里程有410km和530km之分。另外，它全系均支持快充和3.3kW的对外放电功能。

作为新势力造车品牌，零跑向来以配置丰富著称，这台车也不例外，像内置行车记录仪、360度全景影像、L2级自动辅助驾驶、雨量感应式雨刮器、皮质方向盘、前排手机无线充电、前排座椅电动调节、12扬声器、后座出风口以及自动空调等功能都是作为全系标配出现，满足日常家庭使用不成问题。

不难看出，零跑C10在空间、经济性、舒适性以及配置等方面都有着不错的表现，结合12.88万元的起售价，这都是它能够热销的基础，在懂车帝12-18万元中型SUV口碑榜单中，零跑C10排在了榜首的位置，也算是给很多消费者吃下了定心丸。不止如此，与Stellantis反向合资也印证了零跑汽车做大做强的决心，随着销量迈入新势力造车一线梯队，像零跑C10这样性价比高的产品会被越来越多消费者所看到，我倒是觉得它的销量还有进一步增长的空间。对此，你怎么看呢？