日系三强之一的本田在丰田与日产之间拥有更运动化的定位，因此更受年轻消费者的青睐，而雅阁作为本田B级车的支柱，如今新款车型的亮相也吸引了更多关注，而老款车型为了完成进一步的去库，也进行了较大的优惠力度，目前22款雅阁的入门价格已经降至14.68万，一起来看看它的表现吧。

相比新款雅阁的外观设计，老款车型更注重运动气质的营造，整车充斥着年轻化和动感的设计元素，前脸机盖拥有更清晰的筋线勾勒，车头格栅采用了类似翼展式的轮廓，两侧的大灯类似张开的翅膀，内部灯组布局规整，中网则采用了六边形的格栅设计，内部加入了多根横向饰条布局，两侧导流槽区域采用了运动化的组件布局，更为锋利的边角提供了较强的视觉冲击力。

雅阁的侧面设计同样注重运动气质，整体采用了大溜背造型，镀铬材质封边的车窗线紧紧贴合车顶和腰身的线条走向，并在尾柱区域形成了尖锐的夹角造型，腰身一根贯穿式的筋线从头灯贯穿到尾灯，锋利的折角轮廓更能勾勒出腰身的力量感，同时临近车尾略微下沉化的处理也提升了整体的动感，车门下方也带有一根扬起的裙线，并让车尾更显紧致。

老款雅阁的尾部设计同样动感，溜背车顶线条延伸到后备厢顶部后形成了小鸭尾设计，上扬的边角处理增添了运动气质。C型尾灯具有更强的家族气息，并且采用了略带熏黑的设计，相对尾门更为立体化的风格让车尾也更有层次感。燃油版与混动版在外凸的后包围设计上略有不同，燃油版车型加入了一根蜂窝格栅设计，两侧配有真实排气，而混动版则使用了排气装饰。

雅阁的内饰整体保持了规整大气的风格，清晰的区域划分和T型中控台布局体现着严谨的做工工艺。做工用料方面，台面采用了大量软性材质覆盖，并在碳纤维花纹饰板装饰下更显年轻，同时大量镀铬材质勾勒也提升了车内质感。车内部分调节功能集成在车机系统中，但屏幕下方保留有实体按键和旋钮，相比燃油版的挡把式设计，混动版本换挡机构采用按键式布局。

雅阁提供了7英寸和10.25英寸两种中控屏，10.25英寸车机两侧取消了旋钮和按键，采用了全触控操作的模式，使得科技感相应提升。车机内置了Honda CONNECT 3.0系统，无论是操作流畅度和显示效果都符合当前主流的需求，车机内部还支持CarLife映射和语音控制功能，车联网和OTA升级也可为用户带来更多便利。高配车型还搭载了本田的TJA辅助功能，对于城市路况行驶有极大帮助。

作为一款中型轿车，雅阁的尺寸为4906*1862*1449mm，轴距为2830mm。车内座椅柔软厚实，能提供较强的包裹和支撑，后排乘坐表现良好，178cm的乘客可以拥有超过2拳的膝部空间，雅阁车内前后排均配有常规的储物格，同时一些精巧的储物槽可以轻松放下随身携带的小件物品。后备厢拥有更充裕的装载容积，足够放下20/24/28英寸行李箱。

动力方面，本田雅阁提供了1.5T和2.0L混动两个动力版本。其中1.5T版本的最大功率为143kW（194Ps），最大扭矩为260N·m，匹配CVT变速箱，柔和平顺的动力是其最大亮点。混动版本则由2.0L发动机和电机共同组成，发动机和电机最大功率分别为107kW（146Ps）/135kW（184Ps），匹配E-CVT变速箱，混动版优化了电机的输出调校，使得整车起步加速时可以获得更为灵敏直接的动态响应，同时新一代的混动系统也能保证发动机的介入更为轻微，整体动力表现安静平顺。

雅阁的悬架采用麦弗逊和多连杆的组合，兼顾了日常舒适性和运动化的驾驶体验，整车不仅可以有效地过滤路面颠簸和起伏，同时后段相对充满韧性的支撑也能在快速过弯时提供更强的支撑。此外，可变速比转向系统使车辆更加灵活，轻柔的力度无论是城市通勤还是高速巡航都较为惬意。

写在最后

新一代雅阁的亮相不仅为更多消费者多样化的选择，同时也给了注重性价比的消费者选择老款的机会，入门14.68万的价格已经进入了部分国产品牌的价格带，从而对其形成更强的竞争力，不知道你是否喜欢这台雅阁吗？