风向确实已经改变，中国汽车出口再次领先日本，他们不得不接受海外市场正在青睐中国制造的汽车的事实！

据日本媒体《日本经济新闻》8月1日消息，2024年上半年，日本汽车出口总量为201万辆，与去年同期相比有所下滑，然而中国的汽车出口总量却一路攀升，达到了279万辆，同比增长31%，中国与日本的汽车出口量差距已经拉大至78万辆。

日媒同时还提到，出现这种情况主要是中国向全球出口了大量的高性价比电动汽车。

而另一家日媒《日经中文网》则认为，中国2024年有望实现500万辆的出口规模，仍然很可能继续取得全球出口第一的位置。

其实，日媒的说法并非空穴来风，据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1~6月，纯电动汽车和插混式混合动力汽车出口量达60.5万辆，已占总出口数量20%以上。

而在我们中国市场也是同样的景象，根据中国汽车工业协会发布的1－6月乘用车销量数据显示，中国自主品牌汽车销量达到了741.9万辆，市场份额达61.9%，意味着每卖出10辆汽车，就有6辆是中国自主品牌。

而在以往公认的“难卖的高端纯电汽车细分领域”，也奇迹般的盘活了！

我们从以下“30万以上纯电汽车上半年销量排行榜”可以看出，销量排名前10中，中国品牌就占了6个席位，蔚来、小鹏、问界、理想均在列，尤其是蔚来一家就占了3个席位。

综合来看，今年上半年，在30万以上高端纯电汽车细分领域，蔚来的销量不仅超越了雷克萨斯、凯迪拉克等部分二线豪华品牌，而且还一举超越了宝马、奔驰、奥迪、保时捷等一线传统豪华品牌的销量总和，出现了1>4的新格局。

要知道，这两年纯电高端汽车并不是那么好卖，而蔚来却能在这一领领域大杀四方，越来越受欢迎，必然有它独特的优势。

因为我们都知道，豪华不光指外观大气上档次，还有内在宽奢舒适，而高档不光是指配置一流，还要为用户做足冗余，提高服务水平，为用户解决行业短板。

而这几点，蔚来做的就很到位，我就拿智能驾驶算力这一块来说，蔚来全系标配的4颗英伟达Orin-X芯片，其算力达到了1016Tops，用户在3~5年内都不会因技术迭代而落伍。

在补能这一块，蔚来汽车提供了全方位的补能方式，可充、可换、可升级。

特别是蔚来换电模式，正在成为行业风向标，用户不用下车，3分钟内就能自动完成换操作，比燃油车还要方便快捷，从而吸引了更多用户选择了这一模式。

而换电模式，也在一定程度上降低了购车门槛，因为用户在购买换电汽车时，可以选择不购买电池，而是根据实际使用需求选择租用不同容量的电池包，可以最大限度不在电池上花冤枉钱。

其次是换电模式的高端纯电汽车也更为保值，因为没有电池，所以用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。

其实这个说法并非空穴来风，根据中国汽车流通协会与精真估联合公布的2024上半年二手车保值率榜单显示，在租电模式下，75kWh蔚来ES6一年保值率达到74.5%，超过特斯拉Model Y、奥迪Q5L和宝马X3； 75kWh蔚来ET5一年保值率达到74%，超过特斯拉Model 3。

这些数据都说明，换电模式高端纯电汽车正在受到越来越多用户的追捧。

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