郑州能够脱颖而出，真的要感谢铁路线。要不是京广、陇海两条铁路线在此交汇，郑州在古都云集的河南省，永远不会有出头之日。郑州市，可以说是一个实打实的铁路拉来的城市。

《火车拉来的城市》这一期，我们就一起了解一下郑州，了解一下这个在京汉铁路修建前只有两万人的小县城、因为一座黄河铁路跨河大桥而发迹的、最终战胜两大古都的崛起之路。

没有修建卢汉铁路之前的郑州，只是一个城区面积2.23平方公里，人口不到2万的小县城。伴随着卢汉铁路、汴洛铁路的相继开通，郑州得益于成为铁路交通枢纽的便利，一跃成为南北各省货物销售、物资外运的集散地。郑州 “中原通衢”的地位逐步确立。郑州的商业快速发展，郑州的城市规模与人口也随之得到了快速的增长。

图1、郑州的铁路枢纽地位

民国时期的《郑县志》对郑州的“中原通衢”地位进行了细致说明；说当时的郑州“西望太室，东邻巨薮，梅峰峙其南，大河环其北，京汉、汴洛、陇秦、豫海铁路交通，商贾辐辏”。

郑州发展具有里程碑意义的一件事是商埠的开设。商埠，在晚清有一个特别的涵义，特指能与外国人通商的地方。商埠分为，约开商埠与自开商埠两种。约开商埠就是我们常常说到的不平等条约中，被列强强迫开放的通商口岸。约开商埠，换个说法就是不平等条约中规定要开放的通商口岸，比如最出名的上海。而自开商埠，则是清政府自己主动要开放的口岸。伴随着经济贸易的发展，清政府看到了开埠的好处，于是主动在贸易发达的城市开放口岸与外国人做生意，因为是主动开放的，被称为自开商埠。

图2、晚清时期的郑州

1905年，当时在任的河南巡抚陈夔龙上奏朝廷请求开辟郑州为商埠。1908年，晚清政府同意郑州设立为自开商埠。但之后晚清混乱的政局，郑州商埠自开的事情，没能够有实质性推进，最后不了了之。一直到1920年，北洋政府河南省议会通过了在郑州设立商埠的议案。1923年3月，北洋政府国务会议正式下文将郑州开辟为商埠。郑州被开辟为商埠，进一步促进了其商业、工业的发展与繁荣。

图3、河南巡抚陈夔龙

郑州商埠地位的确定，让郑州从一个小县城正式成为一个对外开放的繁华大都市。1927年郑州由县改置为市，郑州正式从一个县城升级为一座城市。到1948年10月解放时，郑州已发展成为市区面积5．23平方公里，市区人口超过16万的中等规模城市。

图4、解放前的郑州

《火车拉来的城市》系列，这一期关注了铁路通车后郑州的巨大变化，这是郑州城市系列七期中的第五期。下一期看一下花园口决堤对郑州、开封城市地位的影响。

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