谁能想到，今年的4月上半月，新能源的渗透率就已经超过了50%，而原本中国制定这一目标的实现时间为2035年。简而言之，这一目标的实现足足提早了11年。

很显然，对新能源的车的需求才是大多数，纯粹意义上的燃油车用户已经正式成为少数派。随着新能源汽车之前的痛点一个个被解决，新能源汽车取代燃油车已经成为不可逆转的定局。

这一结论其实早在上个月就有人做出预言，他就是比亚迪董事长王传福。

王传福在上月举行的中国电动汽车百人大会论坛大会上就曾预言，中国新能源车渗透率从31.6%到48.2%，仅仅数月时间而已。按照这一趋势，可能很快就会突破50%，未来可能远不止于此。

仅仅二十多天的时间，他的预言就变成为了现实，当然，王传福的预言和他对比亚迪的自信有关，和比亚迪深耕新能源产业，对该行业的敏锐洞察有关。

回首这一趋势，中国新能源汽车厂商付出的时间是漫长的，过程是很艰辛的。从2005年到2015年，花了十年，中国新能源汽车的渗透率才堪堪突破1%；但是从1%到5%，新能源汽车的普及开启了加速度，只用了三年时间；2020年，新能源汽车销量迎来了爆发期，然后就是截止目前的渗透率超过50%的惊人成就。

攻守易势

一边是新能源汽车的高歌猛进，另一边则是以合资为代表的燃油车的节节败退。今年风光无限的合资燃油车甚至丧失了品牌优势，号召力不再。随便改一辆车也能不愁卖的情况不复存在。即便强如丰田，也只有一汽丰田进入销量前十，仅仅守住了销量第9，同比下滑了7.2%。至于广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产则直接跌出了榜单前十。

这些情况对于韩系、法系车更加明显，甚至有些燃油合资车品牌直接退出了中国市场。

合资燃油车的销量下滑，也进一步引发了二手市场保值率和成交量的持续下滑，陷入了恶性循环。

寻根溯源

新能源形成反超的原因，有以下几点

新能源汽车已对燃油车完成技术代差式的领先，靠技术压制对方。从动力、智能驾驶、智能座舱多个维度全面领先，燃油车很难招架。

消费者越来越愿意接受新能源汽车，新能源汽车逐渐成为首次购车和换购的首选。

使用成本相比燃油车大幅降低，这一点相信使用过新能源汽车的用户，一定会大为赞同，出行费用的减少何止一点半点？

以上诸多现象表明，新能源汽车未来前景一片大好，渗透率必然会不断升高，街上行驶的新能源汽车也一定会越来越多。