当我们在路上看到【问界】的车时，总会脱口而出——看，华为的车。

似乎大家都默认了，问界系列就是华为造的车，但事实真的如此吗？

近日，华为、赛力斯发布了公告，问界的商标以及专利等，以25亿元的价格，被赛力斯收购了。也就是说，未来问界和华为再没有关系，而问界的主导权都转移到了赛力斯身上。

事实上，除了问界之外，华为早些时间还将智界以及享界都处理掉了，分别转让给了奇瑞和北汽。在新能源汽车火热的当下，华为为何会转让问界等商标呢？释放了什么信号？一文详细解读。

可能大家都注意到了，赛力斯是这次收购案的最大受益者，毕竟25亿元买下问界，无论从品牌效应还是品牌知名度等各方面，华为都“亏”了。但华为不赚钱也要卖掉问界商标，背后的用意是什么呢？答案很明显，强化“华为不造车”的承诺。

任正非很早之前就提出了“华为不自己造车”的观点，华为要做的是，帮助其他车企，造好车、卖好车，华为所扮演的角色就是“技术供应商”，华为利用其自研的先进智能网联汽车技术，给车企提供优秀的解决方案。

可能很多人搞不懂了，这和自己造车有啥区别？区别就大了！引用余承东的话来说，那就是，“一个打不过，几个兄弟一起打”。如果华为自己造车，那么就要和其他汽车厂商竞争。但如今新能源汽车赛道竞争激烈，除了有比亚迪等传统车企之外，还有小米、蔚来、小鹏等新势力。而在如此激烈的竞争之中，能够盈利的企业少之又少，能够活下来的企业也是屈指可数，华为完全没必要去趟这潭浑水，更何况，造整车也是一项大工程，需要耗费大量的研发资金，这对于目前的华为来说，会成为新的负担，产生新的压力。

另一方面，华为作为技术供应商，不再是一对一，可以一对多。也就是说，华为可以同时给多家车企提供技术支持，这就打开了华为在汽车领域的市场，给华为提供了更多的机会，也让华为能够更容易转亏为盈，在汽车领域生存下来。看似华为不造车，但却开创了全新的商业模式，在车圈闯出了一片天。

当然，除了减轻负担的原因之外，华为也考虑到了外部风险。在过去这些年，华为遭遇了老美的制裁，智能手机、5G通讯设备甚至操作系统等都被美接连“卡脖”。而新能源汽车也很特殊，要想取得更大的成功，避免不了要持续扩展海外市场，但就这一点，就给华为制造了不小的“麻烦”，万一华为汽车出海再被刁难呢？不是竹篮打水一场空吗？

综合这些因素，华为不亲自造车或许是最好的选择，尽管会有遗憾和不甘，但能够活下来才是最重要的。华为转让问界商标，也相当于彻底“摊牌”，明确表达了自己的态度，未来市面上不会出现华为汽车，只会有搭载华为智能网联技术的汽车。