在 2024 非洲航空航天防务展上，中国运 - 20 与巴西 KC - 390 并排停放的场景吸引了众多目光。这两架运输机大小相似，却有着不同的特点和背景。

运 - 20 作为中国的大型运输机，具有强大的运载能力和战略投送能力。它的出现代表着中国航空工业的卓越成就，也展示了中国空军在远程运输方面的实力。在此次航展上，运 - 20 以其庞大而威武的身躯、先进的航电系统和出色的飞行性能，成为了众人瞩目的焦点。

而巴西的 KC - 390 也不甘示弱。据了解，KC - 390 是由巴西航空工业生产的中型运输机。它的最大起飞重量为 74 吨，可携载 22 吨燃油和 19 吨载荷。KC - 390 不仅可用于运送部队和补给，还能执行搜救、森林火灾救险等任务。其货舱截面尺寸为 3.45 米 ×2.95 米，接近俄制伊尔 - 76 的货舱尺寸，能够轻松装进巴西陆军的装甲车和直升机。此外，KC - 390 还采用了电传操纵技术，可优化任务结果、提高安全性并降低飞行员的工作负荷。它还可在空中加油，也可在空中或地面按执行医疗运送等任务的要求布局货舱。

这两架运输机并排停放，不仅让人们直观地感受到了它们的大小相似之处，也引发了人们对它们性能和用途的比较和思考。运 - 20 作为大型运输机，在运载能力和航程方面具有明显优势，而 KC - 390 则在灵活性和多用途性方面表现出色。它们的出现，为非洲国家在航空运输和军事装备方面提供了更多的选择。

运 - 20 服役以来，已成为中国空军负责远程运输的主力。先后多次踏出国门执行救灾、演习和参加展览等多项任务，航迹遍布亚欧大陆和大洋洲。9 月初还到埃及参加了阿拉曼航展，与八一飞行表演队的歼 - 10 一同飞越金字塔。此次亮相 2024 非洲航空航天防务展，更是运 - 20 向世界展示实力的重要契机。

运 - 20 频频参加国内外航展和防务展，通过几次救灾和新冠疫情期间紧急空运医疗用品，以及向塞尔维亚运送防空导弹的行动，充分展示了其优异性能和高可靠性。例如在向塞尔维亚运送 “常规军事物资” 时，6 架运 - 20 在 3 天内出动了 22 架次，打破北约对塞尔维亚的空中封锁，将塞方购买的武器装备送货上门，此次庞大的空运规模在中国空军历史上是空前的，也向外界展示出中国强大的远程战略投送能力。

对于非洲市场而言，运 - 20 具有诸多优势。首先，运 - 20 可以及时供货，这对于急需更新换代运输机的非洲国家来说至关重要。相比之下，西方的大飞机不仅价格昂贵，还可能附带各种政治条件。而俄罗斯由于种种原因，难以提供合适的产品。

运 - 20 的售价虽在 1.5 亿到 2 亿美元之间，但与 1 亿到 1.2 亿美元的伊尔 - 76MD-90A 相比，运 - 20 能够保质保量地及时供货，且基本不可能有附加政治条件，这是其最大的优势。此外，中国航空工业秉承 “用户至上” 的原则，为运 - 20 用户提供从飞机设计、生产、交付到使用、维护、升级的全寿命周期服务，还可以为用户提供人员培训、技术支持等方面的服务，帮助用户更好地使用和维护运 - 20。

非洲地域辽阔，人口众多，但航空运输业发展相对滞后，对大型运输机的需求十分迫切。运 - 20 的性能和价格优势使其在非洲市场极具竞争力，未来，运 - 20 在非洲军贸市场的潜力巨大。

KC - 390 作为巴西航空工业生产的中型运输机，具有诸多显著特点。在配置结构方面，KC - 390 采用上单翼、双发涡扇、T 形尾翼构型，最大起飞重量达 74 吨，可携载 22 吨燃油和 19 吨载荷。其货舱设计也十分出色，货舱截面尺寸为 3.45 米 ×2.95 米，接近俄制伊尔 - 76 的货舱尺寸，能够轻松装进巴西陆军宽为 2.65 米的 EE - 9 和 EE - 11 装甲车，还能运输巴西从美国购买的 UH - 60L 黑鹰直升机。货舱长 12.7 米，可以装载一架黑鹰直升机或者一辆轮式步战车或者三辆悍马军用越野车或 80 名普通士兵或 66 名伞兵。货桥长 5.8 米、宽 3.4 米。

在技术性能方面，KC - 390 所使用的先进技术包括电传操纵技术，可优化任务结果、提高安全性并提高在短距离跑道和粗糙跑道上的操作能力，进而降低飞行员的工作负荷。该飞机将设一个货舱，配有尾部跳板，能够运输包括装甲车辆在内的各种货物。同时，飞机配有最先进的系统，便于货物搬运和装载。KC - 390 可在空中加油，也可在空中或地面机内货舱按执行医疗运送等任务的要求布局。此外，该飞机还具备自我保护能力，可抵御 762 毫米子弹攻击，具备多种告警系统，提高了机组的安全性。

KC - 390 在国际市场上前景广阔，受到多个国家的青睐。目前，巴西空军已经订购 28 架 KC - 390，用来替换老旧的美制 C - 130H 大力神运输机。除巴西外，葡萄牙、匈牙利、荷兰、奥地利、捷克和韩国等国家也采用了巴西恩布拉尔公司的双发中型运输机 C - 390（部分国家选择了 KC - 390，可进行空中加油）。截至今年 6 月，C - 390 中型运输机的合同或预计合同数量为：巴西 19 架，葡萄牙 5 架，匈牙利 2 架，荷兰 5 架，奥地利 4 架，捷克 2 架，亚洲首个客户韩国的飞机数量目前尚未公布。

全球有近 700 架老旧战术运输机需要更换，这为 KC - 390 提供了巨大的市场机会。尽管欧洲国家拥有强大的航空工业实力，但他们也面临老旧机型的替代问题。KC - 390 的全方位性能超越了传统的 C - 130 运输机，因此备受欢迎。例如，葡萄牙空军在首年计划飞行 600 小时，实际上在半年内就完成了，匈牙利、荷兰、奥地利和捷克等北约成员国的 C - 390 运输机的运营也非常顺利。巴西恩布拉尔公司负责人表示，预计在未来 20 年内这款运输机将有 490 架的需求。因为目前世界各国保有的战术运输机中有大约 260 架飞机机龄已经超过 45 年。

除了北约之外，印度迫切需要替换老化的安 - 32 运输机，沙特阿拉伯的 C - 130 也面临老化问题，这些都是巴西的战略市场。此外，巴西航空工业公司还与波音公司签署了协议，双方将加强合作，围绕 KC - 390 进行联合推销和服务保障支持，从而促进 KC - 390 飞机走向国际市场。沙特阿拉伯军事工业公司也与巴西航空工业公司签署了谅解备忘录，决定在航空航天工业领域展开合作，为 KC - 390 运输机建立一条总装线并完成系统集成任务。这些合作都将进一步推动 KC - 390 在国际市场上的发展。

运 - 20 属于大型运输机，最大载重达 66 吨，最大航程 7800 千米。而 KC - 390 作为中型运输机，最大载重为 24 吨左右，满载航程约为 4800 千米，与运 - 20 相比存在明显差距。在载重方面，运 - 20 能够运输更多的物资和重型装备，如 99 式坦克等，对于执行大规模战略投送任务具有重要意义。在航程上，运 - 20 更远的航程使其能够执行跨洲际的运输任务，为国家的战略布局提供有力支持。

运 - 20 的未来发展

运 - 20 作为全球唯一正在生产并且规模量产的大型战略运输机，具有广阔的市场前景。随着伊尔 - 76 等老旧运输机的服役年限到期，许多国家需要更新运输机群，运 - 20 有望填补这一市场需求。

运 - 20 不断改进和提升性能，如换装涡扇 - 20 发动机后，推力更大、节油效率更高、可维护性更好，进一步提高了其在国际市场上的竞争力。

中国航空工业积极推动运 - 20 的出口，通过参加国际航展和防务展等活动，展示其优异性能和可靠性，吸引更多国家的关注和采购。

KC - 390 的未来发展

KC - 390 作为中型运输机，在灵活性和多用途性方面具有优势，适合一些任务范围狭小、所受军事威胁有限的国家。其一机多用的设计理念，如可在运输机和加油机之间快速切换，为用户提供了更多的选择。

巴西航空工业公司积极拓展 KC - 390 的国际市场，与多个国家签署合作协议，加强联合推销和服务保障支持。同时，不断改进和升级 KC - 390 的性能，提高其在国际市场上的竞争力。

随着全球老旧战术运输机的更新换代需求增加，KC - 390 有望在中型运输机市场占据一定份额。

综上所述，运 - 20 和 KC - 390 在性能和市场定位上存在差异，未来在国际运输机市场上将各自发挥优势，为不同国家的航空运输和军事需求提供解决方案。