海闻社讯 长城也被曝光恶意裁员了。

11月25日，长城汽车有员工在网上曝光称，公司恶意裁员。

图源：网络

据他描述，公司辞退他的原因是，没有出差，却多次打外勤卡。

该员工的考勤记录中，一共有7次未出差打外勤卡记录，一大半在去年，一小半在今年。

在今年3月份，该员工与长城续签劳动合同，当时公司已经和他沟通过这个问题，他给出的理由是当时打卡误触了，也给出了打错外勤卡但实际上在办公室上班的部分证据，公司当时是接受的。

毕竟他那几个月月份的工资都是正常发放，表明员工与公司间的沟通是达成一致了的。

但是事情都过去那么久了，HR又旧事重提，要求该员工离职。

无独有偶，根据媒体报道，另一位员工也疑似被公司恶意离职。

先是以“近一年内三次绩效考核结果为D，视为不胜任当前岗位要求”为理由，把她从技术岗调到仓管岗，工资直接降到3000元/月。然后又说她不去公司安排的岗位上班，属于旷工，要求她自行离职。

很显然，不管是推翻原有协商结果单方面违约，还是恶意调岗降薪单方面协商，根据我国《劳动合同价格法》相关规定，均属于“恶意裁员”。

而就在最近，有消息称长城旗下的智能驾驶部门毫末智行，启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。

也就是说，一旦公司需要大规模裁员，出现了一两例恶意裁员被曝光的情况下，大概率不止一两例，更大情况下这可能是比较通行的做法。

很显然，长城汽车这种恶意裁员的做法越界了，而且裁员显然是为了降低成本与同行进行更激烈的竞争，公司董事长魏建军不是说好了“不内卷”吗？怎么当面说一套背地里做另一套？

据了解，车企们目前确实陷入了一个竞争白热化下的艰难时刻。正在大规模裁员的，不止长城一个。

首当其冲的，就是传统车企。

2024年上半年广汽、一汽、东风、长安年业绩持续下滑。今年9月，上汽集团旗下上汽大通被曝大规模裁员，波及上海、南京分公司。南京分公司裁员40%、上汽大通几百人的大部门裁员60%。

合资车企更惨，北京现代被传准备在今年11月和明年2月分批裁员，裁员比例达到30%。在此之前,北汽还经历了重庆工厂低价谁买、沧州工厂停产、湖南经销商逼宫等事件，公司董事长也因此宣布离职，跑路去了奇瑞。

不仅是中国，全球范围内经济下行，车企日子都不好过。

因北美市场表现欠佳，日产汽车今年二三季度净利润暴跌90%。日产也因此要在全球裁员9000人，收缩产能过苦日子。

欧美的Stellantis、大众，也进行了激烈的裁员手段，雪铁龙、玛莎拉蒂、奔驰显然也没那么好卖了。

在新能源汽车的冲击下，传统车企正在经历史无前例的黑暗时期，要么认输收缩或加入、要么被淘汰。但那么厉害的新能车，也由于激烈的竞争，淘汰速率加快。

11月7日，哪吒汽车被爆启动大规模裁员，有部门裁员比例高达70%；与此同时，其供应商埃夫特也向哪吒汽车母公司合众汽车发起诉讼，追讨超过4800万元的合同款。哪吒汽车自成立以来融资了228亿元，但过去三年亏损了超180亿元。如今，告急的现金流，将这家曾经风光一时的车企，逼近生死边缘。

今年5月，理想汽车，也开启了5600名员工的人员优化调整，其中销售服务运营部门优化超过400人，智驾团队将缩减到1000人以内，招聘部门从原来的200多人缩减至40-50人，整体优化比例超过18%。

长安旗下的阿维塔，也选择“变相减员”，完成了从直营模式转变为经销商模式的渠道调整，也有一批直营体系下的员工面临工作身份转换，面对不愿意转入经销商的员工，阿维塔官方给出了N+1.5的补偿。

但在裁员大作战沸沸扬扬的同时，另一场战役也正在打响。

目前，中国车企正在加速从全球“抢人”。

比亚迪面向全球高新技术人才提供了上千个岗位，小鹏为了做智能驾驶也向全球高薪招聘做过Robotaxi行业的员工。

极氪甚至直接发布了全球30多座城市的不同岗位，一招就要招3000多人。今年小米汽车弯道超车之后，车载软件研发岗位的价格都开到了5万元一个月。

汽车产业要高质量发展，竞争是必要的，但不能“内卷”，多向外拓宽更大的市场，多提升自己的产品质量与审美能力，而不是把竞争压力平摊给底层员工。加大构建产业能力的同时，也要担负社会责任，不然，谁也不相信，一个恶意裁员的企业能笼络到顶尖的人才，能打赢汽车行业产业升级的新型战争。对此，你怎么看？