这是一架波音747客机着陆时的画面，只见着陆瞬间轮子冒出了浓烈的白烟。要知道波音747的最大着陆重量有255吨，这重量相当于40多头大象同时压向地面。

关于机场跑道的厚度，国际机场和小型机场其实是有差别的。一般来说，小型机场跑道铺设的混凝土厚度在30-50厘米之间；大型国际机场因为要承受如波音747，和空客A380等大型客机的起降，所以跑道厚度就会更厚一些，在1米左右。

除此之外，机场跑道的厚度还会根据当地的土壤及气候等条件来决定。比如在北方的严寒地区，跑道厚度就在80-100厘米之间；南方地区的跑道厚度一般在50厘米左右。

除了对厚度有一定要求外，机场跑道的道面也被分为了刚性和非刚性。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大的面积上，承载能力更强。而非刚性道面则是用草坪、碎石和沥青等铺设的道面，这类道面只能抗压不能抗弯，所以承载能力小，只适用于中小型飞机起降的机场使用。由此可以看出，目前我国几乎所有的民用机场使用的都是刚性道面。

可力的作用是相互的，飞机在着陆瞬间，不光跑道承受着巨大的撞击力，飞机自身的轮胎和起落架也在承受着。

如果说发动机是飞机的心脏，那么起落架就是飞机的双脚了，作为唯一一个支撑整架飞机的部件，它保障着飞机的安全起降。别看它所占的面积不大，但其内部零件却是飞机机载系统中结构功能最复杂的。

起落架的主承力材料是300M钢，它的强度级别在1900MPa-2100MPa之间，相当于约20000个大气压。美国90%以上的军民用飞机的起落架，使用的都是300M钢。

除此之外，温差也是对起落架的一大考验。毕竟飞机在万米高空的温度在零下35到50度之间，而着陆时的摩擦温度又会攀升至150度左右。所以，起落架的材料不仅要高强度耐冲击，还要耐高低温差。

除此之外，在起落架的制造过程中，还使用到了超精加工等复杂技术。在着陆时，首先是轮胎起到了小部分缓冲作用，后期的大部分撞击能量，主要还是要靠起落架里的减震器来吸收的，利用缓冲器来减小冲击和振动载荷，在接触地面的同时，使振动器通过来回振荡将吸收来的能量，变成热能消耗掉。

一般飞机在接触地面时会完成两次缓冲，第一次是前起落架，它会首先承受10%-15%的飞机重量。紧接着第二次是主起落架，它则承受了飞机的主要重量。经过这两次缓冲下来，就能减少飞机着陆时的冲击力了。