有别于过去几年的乘用车市场，这几年国产车凭借新能源技术取得了大量的进步，也因此收获了不少消费者的关注和支持。今天要说的这款车不是国产新能源车，而是它们立足新能源车市场要面对的强有力对手，日产探陆。说到探陆，这是一款定位中大型SUV的日系车型，它曾是一款全球车型，为了挽回日产品牌在中国的品牌影响力，它以相对亲民的价格进入中国市场，起售价23.98万元，目前终端市场上还有至少2.4万元的优惠空间，算下来21.58万起售的价格确实算是同级别SUV中较低的门槛了。那么，花20多万的价格买这么一台合资中大型SUV，划算不？下面我们就针对这个话题，一起来探讨一下。

外观方面，探陆采用了家族最新的设计语言，横幅式镀铬格栅贯穿前脸，LED大灯与中网格栅链接在一起，带来了宽整沉稳的视觉效果。目光转移到前包围的下方，两侧运用细长的导风槽装饰进行点缀，放大了前脸的精致感。车身侧面运用悬浮式车顶设计，通过一段从A柱延伸至D柱的镀铬饰条，呈现出家庭用户在意的时尚气息。而在轮圈设计方面，这款车也有一些研究，轮圈采用错面几何的设计，观感简洁大方，符合主流审美。车尾还是我们熟悉的对称式LED尾灯设计，中央采用一段高光黑色亚克力饰板贯通衔接，拉伸了车尾的视觉宽度，使其看上去更显沉稳厚重。

内饰中，探陆采用相对简洁的中控台设计，三幅式多功能方向盘采用平底设计，按键布局贴合手掌，搭配双12.3英寸联屏来看，设计符合绝大多数年轻人的使用习惯。在用料方面，车内多处采用软性材质包覆，空调控制区域采用按键+旋钮布局，操作起来较为方便。在储物空间方面，前排配置了2个杯槽，侧面门板设有储物凹槽，能够满足基础的日常用车需求。

车机配置方面，12.3英寸中控屏支持GPS导航、4G车联网、语音识别控制等基础功能，但可惜不支持应用商店，无法下载安装第三方软件App，可玩性受到了局限。从屏幕显示效果来看，通透感不差，而且部分UI图标的设计简单，易读性较好。其它功能方面，探陆还全系标配了副驾驶膝部气囊、胎压显示、倒车影像、前桥限滑差速器、方向盘换挡、电子挡把、电动后尾门、前排无钥匙进入、主动降噪、内置行车记录仪、7扬声器音响、前排多层隔音玻璃、自动三区空调等，可以基本满足家庭用户的品质出行需求。

空间方面，探陆的车内空间布局并不似传统SUV的设计，而是采用了MP-SUV的设计理念，这种设计方案融合了MPV和SUV的双重特点，相较一般SUV而言，重点优化了后排地台的平整度。而在座椅用料和质感方面，除了低配版本外，其余版本均采用真皮座椅，座椅填充柔软厚实，侧翼的支撑宽大饱满，对于家庭用户来说，舒适性匹配度较高。

探陆全系搭载2.0T发动机，有着252马力的最大功率输出，以及376牛·米的峰值扭矩，不过前段起步时动作还是略显迟缓的，油门踩踏到接近半程时，动力响应才会徐徐跟进，继续深踩油门就能获得充沛的动力响应。值得注意的是，在中低速通勤场景居多的城市环境下，动力输出偏舒缓，有种不紧不慢的感觉，动力跟脚而且方向盘随速增益的力矩设定舒适，开起来没有那种很明显的大车感。

不过，这款车的用车成本并不低，WLTC综合油耗8.65L/100km，需要加注95#汽油，相比同排量的大众途昂来说，油耗还要偏高一些。此外，由于传动系统采用采埃孚纵置9AT变速箱，所以相对主流的横置爱信8AT变速箱来说，在动力匹配度方面做得没有想象中那么好，挡位从2挡升3挡时，极少数时会出现拖挡的情况，但再加速很快就会消失。底盘悬架采用的是常见的前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，悬架调校扎实，快速转弯时也有较好的侧向支撑，再加上减振采用了尺寸较大、柔韧性良好的衬套衔接，所以走在非铺装路面时也有很好的缓震舒适感。

结语

就产品力来说，日产探陆作为东风日产投放在中大型SUV细分市场的关键车型，它在品牌SUV矩阵中有着较高的定位。通过几次试驾发现，探陆这款车整体产品力较为均衡，搭配合理的空间布局，能够满足大多数家庭用户的出行需求。而相对全面的功能配置和大气舒展的外观设计，也成为了展现其产品力的亮点之一，个人觉得，如果屏幕前的你手上预算刚好在20万以上，钟情于传统日系SUV的可靠性和舒适性，那么不妨考虑一下探陆这款车。