随着上汽大众双方合资合营期延长至2040年，上汽与大众双方的携手共进将超过半个世纪。
提到上汽大众四个字，对于不同年龄段的人会有不同的印象，这印象可能是儿时记忆当中的老普桑；可能是步入家庭后，与岁月共陪伴的朗逸、途观等家用明星产品；也可能是新能源转型后的ID系列。
“上汽大众”是中国汽车工业不可或缺的一个品牌，同时在广大消费者心中也很有分量。这40年间，上汽大众的发展就像是一部浓缩的中国汽车发展史。没错，上汽大众给中国汽车合资品牌的发展画卷之上，添了浓墨重彩的一笔。时至今日，其依然能够被称为合资模式的标杆，也是中德两国汽车品牌在中国市场上互惠互利的佳话。
如今，站在40年的时间节点之上，站在转型的十字路口当中，上汽大众再次明确方向，加速迈向2.0合资新时代。
#牵手40年，时代的破局者#
中国汽车工业起步较晚，但发展速度却令人惊叹，取得这样的成果需要多方的推动来打破彼时的格局，而上汽大众，被称为“破局者”毫不为过。
1984年，中德双方首次签约，“引进一个车型，改造一个行业”，桑塔纳的引进让上汽大众成为中国最早的轿车合资企业，这不仅仅是简单的引入，而是通过一台轿车国产化，逐渐在生产制造环节上形成符合国际标准的汽车零部件标准体系，为中国汽车工业走进快车道打下基础。
2002年，股东双方再次签署合营合同，合营期延长至2030年，成为当时中国加入WTO后第一个续签的汽车合资企业。
这是中国汽车合资品牌的再一次破局，当时正是众多新合资品牌的牵手期，而上汽大众作为率先入局者，已经验证了合资模式的必然性与正确性，再牵手便是对合资模式的深度再突破，双方加强多方面合作，产业链基础不断加深，为中国汽车工业稳步加速赋能。
这一时间，是中国合资品牌的高光时刻。上汽大众早已经从简单“国产化”逐渐过渡到“联合开发”，帕萨特领域、朗逸、途观，一款款深度融合本土研发与消费诉求的产品应运而生，并且深受消费者喜爱。
上汽大众不仅是合资的代表，更是合资品牌本土化创新的先例，这也让上汽大众成为一众消费者购车的首选，并且留下了深耕中国合资市场的品牌形象。所谓破局，不仅仅是在历史的时间线上开辟先例，更是在自身所创立的模式之下，破局立新，这也就不难理解，为什么时至今日，也会有大部分消费者认为上汽大众是最懂中国消费者的合资品牌之一。
如今，2024年的第三次签约，不光是对40年牵手合作的认可，同时也是站在转型节点上的再次破局，时代浪潮之下格局生变，新能源新技术背后需要全新的合作模式，上汽与大众如今重新定位双方优势，以先进技术为重点，共同赋能合资企业，将合资的模式从合作转为融合。
这是一种全新的尝试，在极度内卷的市场背景下，上汽大众试图打破此前固有合资模式的桎梏，新时代下，上汽大众的转型，不光要做破局者，更是要在新合资2.0模式下，做合资品牌的领导者。
#合资2.0模式，上汽大众要做领导者#
新时代之下，传统的合资模式必然发生改变，由此变局引发出两个问题，市场需要什么样的合资品牌？以及合资品牌怎么做才能重握话语权？
首先，新时代，消费者需要什么？最显而易见的两个变化就是：车辆能源路径以及智能化的崛起，这是一个大背景，消费诉求、品牌与产品的发展均是基于此而展开，不过经过这几年市场的发展与沉淀，与其说是新的技术与风口造就了现在的市场现状，不如说是消费者更加精细化的诉求促成了这一局面。
举个例子，汽车现在的能源类型百花齐放，传统燃油、纯电、混动等多个品类齐发，核心的问题不就是消费者在追求一种更适合自己用车环境以及且更加便利的用车刚需，所以作为一个成熟的车企，所做的绝不是简单的转型，而是在多个技术领域当中实现多条腿走路。
至于车辆的智能化，这是一个大的风向，有些人会简单的将新能源和智能直接画上等号，但是实际则不是这样，在汽车电气化不断深入的当下，不管是什么类别的产品，都是智能化的载体。
与此同时，新时代的风口也涌进来很多新的品牌，为了争抢本就已经接近饱和的市场份额，价格战、内卷等现象频发，那么在这样一个无序竞争的环境下，已经有越来越多的品牌暴雷，仅在近期，就有多家车企传出负面消息，退市只是时间的问题。但汽车不同于普通类别的商品，其大宗商品的属性注定其是要实现长期的使用以及具备高品质、高质量的特性。
综上，对于消费者来说，要的其实是一个更加多元化的选择，并且要有极高的质量与可靠性作为保障，所以在进入到新的时代，并不是将旧的东西推倒重来，而是在良性发展的基础之上做出调整与精进。
那么回到合资品牌的发展这一问题上，上汽大众面对新时代究竟要怎么做？
第一点，油电共进，这是上汽大众面对新能源转型给出的解决方案。不轻易抛弃燃油车，这是当下时间节点所做的最聪明的决策，毕竟现阶段燃油车有着足够高的保有量，且消费需求旺盛，面对未来市场的增换购需求，燃油车都还保有着足够高的市场活力。
目前上汽大众多款燃油产品在市场当中份额提升，帕萨特家族在11月销量突破2.3万辆、今年累计销量超22万辆；途观家族11月实现超2万辆的销量、今年累计销售超14.5万辆；全新产品途岳新锐延续爆款势头，以1.2万辆的出色销量成绩强势领跑紧凑级SUV市场
在稳住基盘之时，稳步推进新能源的转型便是良策，上汽大众是合资品牌当中率先攻入新能源市场的品牌，目前上汽大众将以大众消费者接受度更高的ID3作为抓手，以实现ID系列在新能源市场的突起，目前ID3已累积实现交付超20万辆，后续随着其用户口碑的积累，也将实现向销量的转化。
那么应对后续的多元化能源路线竞争，上汽大众表示，从2026年起，上汽大众将推出2款基于CMP平台的电动汽车、3款PHEV车型，以及2款增程版 车型。到2030年，上汽大众将总共推出18款新车型，其中15款为专门针对中国市场开发的产品。
这其实是一种以消费者实际诉求为出发点的转型方案，如果盲目的“一刀切”，在新能源技术尚未达到与内燃机同等级别之时，必然会让用车的体验大打折扣，而多元的产品、技术布局，则会让消费者在购车之时能充分地以实际需求出发，解决日常用车痛点。
那么在油电双路线共进的基础之上，上汽大众所做的第二点便是油电同智。在前面的部分我们提到了上汽大众燃油车市场份额提升，这一点很有可能就是智能化赋能后的一个成果，在途观L Pro、帕萨特Pro两款新车上市之时，便打出了“超聪明的油车”的口号，通过智能座舱、智驾等核心配置来强化智能属性。那么从市场反馈来看，这一观点显然是获得了消费者的认可。
其实相对于能源的转型，在全产品线上实现智能化的平权才是当下最迫切的一件事，因为在智能化普及之后，其就不再是一句空的口号，而是车辆所搭载的实打实的配置点，比如智能座舱、城市NOA、AI大语言模型等，后续就会等同为类似座椅按摩、自动大灯等在旧时代能够决定车辆高低定位的差异化配置。
与此同时，值得关注的一点便是，上汽与大众的合作模式在优势资源上进一步融合。比如之前大众的技术资源会更多注入到合资品牌当中，而现在随着中国在相关领域的崛起，双方都把优势资源摆在台面上各取所需，这一点在上汽与奥迪的合作模式当中就有明显的体现，其技术解决方案便是共创而来。
这种一改此前外方主导车型技术研发、“以市场换技术”的传统模式，显然是转型当下合资品牌需要做的事情，同时这也是本土化最为直接的一个体现，这对于消费者来说毫无疑问是更愿意看到的一面。
以上就是上汽大众面对当下极度内卷的市场，所制定的突围策略：“油、电、智”三路齐发，以消费者需求为抓手，以优势技术融合为脉络，再配以自身这么多年高品质的生产制造为保障，打造了一条主动应对变化的新合资发展路径，而主动的好处便是：在破局的同时，更能凭借先发优势成为市场的领导者。
#总结#
上汽大众在中国市场起步阶段通过先发优势奠定了自身的地位，并且后续不间断的产品入市让其成为消费者更喜爱的品牌之一，面对新时代的新需求，其也抓住了变革的关键：优势融合、消费者需求为先，并且在一众合资品牌当中率先开启了全新的合资模式。
上汽大众的合资2.0模式思路清晰且步履稳健，后续其必然将凭借历史、技术、品牌的积淀，在新时代持续散发出新的活力。
