不收起落架，就不能飞么？

国内媒体近日曝光了年前的一起“事故”。2021年1月30日祥鹏航空的8L9877航班自昆明前往揭阳时起飞一小时后返航，原因是“起落架安全销未拔除”。若报道属实的话，这肯定是一起“责任事故”，机务人员估计已经挨处分了。

摄：LaCurtain

飞机是个很麻烦的交通工具，它需要有很多人“伺候”。落地之后不仅要上轮档，摆雪糕筒，还得插上起落架销子，以免起落架意外收起——这种事情不是没有过，国航有架767-200就是这么报废的。

很多飞友以为机务人员“送机”时，高高举过头顶的“REMOVE BEFORE FLIGHT（起飞前取下）”红飘带就是起落架销子，其实非也。起落架销子有多个，前起落架和主起落架上都有，大飞机更多，要是都举脑袋顶上的话，太沉了！

机务人员送机时向飞行员展示的红飘带来自“转弯旁通销”，它的作用是释放控制前轮的液压，以便“拖车”可以在推出时使飞机转向。如果这个东西不取下来，飞机滑行只能“走直线”，估计到不了跑道头，也根本上不了天（也许会滑到草地里哈）。

回到正文说“起落架销子”，这个东西如果不拔下来，其实不影响“上天”。实际上，飞机在问世很长一段时间内起落架都是“不可收放”的，现在一些小飞机也依然“不可收放”。还有很多飞机在检修和试飞时也不收起落架，例如ARJ21首次上天时——你可能还记得。

图：许多小飞机起落架不可收放  窗帘图库

摄：LaCurtain

收落架为什么要收起来？当然是要减小风阻。起落架舱（轮舱）是不加压的，所以就算不收起来，轮胎一样可以承受空中的低压和低温。但是这么大砣砣在空中悬着，严重影响飞行速度。如果把油门踩得狠一些——速度太快了会损伤起落架，那你还怎么降落呀？

就本次事故而言，如果机组真的决定“继续飞”也并非不可以，但速度必须低于要求。祥鹏航空当时是一架737-800飞机，拉总记得超过240节得收落架，也就是说不收起落架最快也只能飞240节。这个速度很慢，空管是不会同意“上高度”的，从昆明飞到揭阳这么干下来恐怕得5个小时，油肯定不够，还不如落地把销子拔掉来得快——事实上祥鹏也正是这么干的，这架飞机两个半小时后再度起飞，1小时41分钟后到达了揭阳。

所以你明白了？不是“必须收起落架”，而是跟时间和油耗有关哈！开公司为了赚钱，所以不会有公司拉客时不收起落架的。

最后附带解释一个问题，当起落架收不上来时，飞行员是不是会知道“销子忘拔”了呢？其实会的。因为“起落架安全销”平时放在驾驶舱（在机长座位后面的储物盒）里，起飞前机务拔掉它们后要“送回来”。因此当飞行员发现它不在那里时，就会明白：TMD！原来不是液压故障也不是传感器坏了，而是这帮家伙忘记拔啦！

（本文转载自微信公众号：拉上窗帘，若有侵权，请联系删除。）