这两天，一件对于中国品牌来说的标志性事件便是由比亚迪所生产销售的第500万辆车、同时也是比亚迪所推出的高端汽车品牌腾势N7下线了，为此比亚迪总裁王传福一度在发布会回顾过去发展历程中哽咽落泪。一方面小的视角来说这是一家汽车公司为销量所举办的庆功会，用更大的格局来看这却是代表着整个国产制造业的一次巨大成就，同时也是整体国产品牌对近几年来创造成果的一次总结。

500万辆下线仪式

·20年的缩影，时代终于契合所作坚持

在过去我们评价一辆汽车的好坏会将本身属性抛在一边，而首要看其品牌价值，这样的评判观念一度让人感到困惑：想要买辆在舒适度、性能上来说自己满意的却要加钱先买它的牌子？而形成这样想法的主要原因也是由于国内品牌在这一方面确实无法赶上国外的先发优势，在被合资车垄断的市场基本没有取得品牌认可的希望。

王传福考虑到如此循环下去始终会被笼罩在阴影之下，不能够再这样没个头地闭门造车。结合上对制造技术的深刻理解与多年生产镍镉电池经验，同时作为中国第一家自主研发和生产镍氢电池的企业，看到了一条在当年无人考虑的道路——新能源。在当时还没有这样的名词，所有人的认知中只是使用电的汽车而已，甚至在当年都不一定把这样的产物所看作是一台车。

这样的想法在历史上无数次有人提出，但最终都受限于时代没能成功落地，自然在当年也不会有人看好。从02年开始生产研发混合动力电池，到08年推出第一款纯电动车型，6年时间的积淀并不足以让市场接受。几乎是同时，在世界另一端的美国有一家也把眼光放到新能源领域的企业刚刚成立，遭受着同样的冷落在坚持着。不同的是国内比亚迪凭借着十来年制造业的基础积累通过人力艰苦地“手搓汽车”，美国那端的特斯拉则是以资本+高端技术在这条道路上走下去。世界这两边从开始到今天，已经过去了20年，到今天也都成功以先驱的身份让两家车企做到了行业山巅之上。

03年1月，比亚迪收购秦川汽车，进入造车行列

·渐渐摸清方向，总裁对研发的偏执

2008年，比亚迪F3DM插电式双模电动车上市，以领先通用、丰田一众制造强企三年的姿态推出自家产品。紧接着又在两年后(2010)，首款纯电车型e6上市，这时距离现在的造车新势力公司成立还有五年。

在一辆辆车从设想到设计、再到生产落地销售的过程中，王传福也似乎明晰了一个国产品牌要追上那些老牌车企巨大差距所需要的投入——对于一辆车不能仅是让它用电，动起来，就能够成为消费者选择的理由，还需要有自己真实的本领，在使用上所能为别人所带来的东西。

于是，原本一直重视的研发投入成为了公司主要的支柱，也是通向未来新能源领域的基石。通过不断地研发，再将研发所取得的收获再度投入进研发，超千亿的研发投入一直保持在每次统计榜单上的前列。如此一边坚持一边在能源、交通方向上改变世界，让更多人真正对能源足够关注且看到其中可介入的地方，一众相关企业蜂拥而至的时候，比亚迪已经能够拿出刀片电池、DM-i & DM-p混动技术、CTB结构等多项技术专利，以开创者的身份屹立在其中，并早已是消费者在看向这个领域时的首选。

王传福聊企业发展

·曾经怕等不到春天，如今遍地是新芽

在这样一路过来的比亚迪，即使今天已经取得如此成就，王传福在回忆起来也是感到战战兢兢。对一项新技术的坚持并不是怀抱希望就可以，还需要各方面的信任，身边人的支持，以及对人类未来事业付出的信念的坚持。换成大多数人来站到这个立场上，恐怕都很难保证有再多走一步的勇气。

而作为一家已经步入成功的企业，围绕着比亚迪的光环同时也照耀着身边一系列上下游产业，将整个新能源产业高度拔起之后的福泽也同样带给了国内的其他品牌，这一系列连锁反应所汇聚而成的便是中国制造业在世界舞台上一道经久不衰的高光，也是整体终于走向智能化前沿的代表。