上海作为一个超级大都市，有着众多的人口基数，因此对各类交通设施都带来了很大压力，这才有了上海对交通设施不断优化的操作。

在2024年年底及2025年年初，上海的交通迎来了很大利好，上海南站改造，莘庄站升级，金山铁路开行车次更多，可百姓的反馈却不太好，认为不太方便了，这是个什么情况？

上海南站改造

上海南站原本是普铁与市域铁路集合站，即接入沪昆铁路与金山铁路，但由于联络线的单一，无法发挥大作用。因此又建了上海南联络线三四线，提升列车接入上海南站的能力，为此，上海南站也做了改造，主打接入高铁车次，当然了，还有市域车次。

如今上海南站改造完成了，接入的车次是较多的，甚至达到了118.5对，是相当繁忙的一座高铁站了。

莘庄站升级

莘庄站是上海的一座老站了，但多年了，一直未办理客运。这次跟着上海南联络线三四线的建设，进行了升级，成为一座可办理客运的火车站，照顾周边的百姓出行。可以说是一大利好。

金山铁路开行车次更多

随着上海南联络线三四线的投入运营，以及上海南站改造完成，还有莘庄站升级完成，金山铁路可开行更多了车次，按理说可以更好地满足沿线百姓的出行需求，也是一大利好。

上面说到的都是利好，理应是喜事，但百姓抱怨声却很大，表示出行不太方便了。

这主要是因为金山铁路开行的车次达到38对，相比于之前的30出一点车次，多了不少的，使得金山铁路更是繁忙了，但这些车次中，来往于上海南站与金山卫站之间的车次只有20对，也就是说有近一半的车次不至上海南站了，而是到莘庄站，这样问题也随之而来，要知道，很多百姓利用金山铁路去往上海市中心，更愿意至上海南站，毕竟上海南站的配套设施更好，而莘庄站差得远了，现在进入上海南站的车次相比之前的，少了很多，自然不方便了。

要说上海南站的车次接入能力，现在是很大的，就算再接入一两百，也是没有问题的，但就是不给金山铁路接入更车次，这完全就是给未来接入更多高铁车次让路。毕竟上海南站这次全面改造，就是为了打造成纯高铁站，从而为上海对外沟通提供便利。

目前上海南站还有部分普铁车次，阻碍了上海南站进一步接入更多车次，等上海南站普铁全部迁出之后，那会接入更多高铁车次的，为上海虹桥站分流，或成为上海第二繁忙站，那自然也就不会让金山铁路的更多车次接入了。