一说起巴西，人们最先想到就是足球，他们曾在世界杯中获得过5次冠军，被称为“五星巴西”。除了足球强，巴西在航空工业上也十分强悍。了解巴西的人都知道，巴西的汽车行业是非常差劲的，那么一个连汽车都造不好的国家，如何成为航空工业强国呢？

巴西汽车行业主要以代加工为主，自主研发的汽车少之又少。因为他们把精力和钱都投在了航空领域。说起航天之父，人们都会想到美国莱特兄弟，其实巴西的航空起源远比美国要早。早在1906年，旅居法国的巴西人桑托斯·杜蒙特就已经制作了飞机，并且这架飞机飞行高度3米，飞行距离60米。这在当时引起了各国的关注，就连国际航空联合会都认可这次飞行，这次飞行也成为人类最早的航空纪录之一。

二战结束之后，巴西政府决心发展航空工业，于是他们花费巨资聘请高校专家讲课并送学生留学。1953年，巴西政府还设立了专门研发飞机的研究院，其中EMB-110先锋号就是研究院的成果之一。巴西为了能够大规模生产先锋号，还专门成立了国企，也就是巴西航空工业公司。

巴航工业在发展初期得到了政府的大力支持，政府一面提高关税保护国产飞机，另一面减少税收，鼓励国企生产飞机。然而，巴西提高关税也引起了其他国家航天工业的反对，不过这些反对最终没对巴航工业产生什么影响。

然而，巴航工业的发展并不是一帆风顺的。20世纪90年代，巴航工业与阿根廷联合研制的 CBA-123支线客机因忽视市场需求、价格太高，滞销了。说来也凑巧，当时巴西政府也正面临政治和经济危机，此时无暇扶持巴航工业，自此巴航工业陷入困境。

1994 年，巴西政府提出将巴航工业私有化，变成私企的巴航工业将飞机研发的重心转移到了迎合市场需求上。另外在生产上，巴航工业吸取之前的教训，采用“风险共担”的国际合作模式，并制造出ERJ-145喷气支线客机。ERJ系列取得巨大成功后，巴航工业后又推出E-Jet 系列，自此巴西成为世界最大支线客机制造商和第三大客机制造商。

总之，巴航工业的成功有两个原因。一是政府的大力支持，在发展初期政府为它生存发展提供了良好的市场环境。二是巴航工业改变策略，迎合市场需求，避免与波音、空客等巨头正面竞争，同时采取了风险共担的研发策略，降低了自身风险。至于巴西汽车造不好，主要原因是没有政府支持。