8万余吨平台到底用了什么动力？已经是争论了多年的热点之一。核动力，常规动力，甚至核常混动的说法都有。就算是正式定性为：全球最大常规动力航母，而且2次试航后主桅直接被大面积熏黑；面对这种证据确凿，仍然坚持自家观点的还是不少。

于是这个问题仍没有彻底理清楚！而刚刚新鲜出炉的5万吨级新平台到底使用了什么主机动力？大有可能成为全新的迷局！这是因为施工到目前的阶段，明显可见庞大的舰体已经基本成型，甲板最大宽度接近50米，最大长度超过270米；具备唯一的一条115米标准电磁弹射线，这些主要的外观指标都已成定局。

而且如此大宽度直通甲板的造型，在二战后也是绝无仅有的；最终大概率与女王级一样，采用双舰岛；两个舰岛之间还有一部舷侧升降机，

也是基本跑不了的事情。问题是除了舰岛还没有吊装之外，舰艇的中部，却保留了巨大的长方形设备预留安装开口，这就颇为让人感到不同寻常了。这是因为在过去明显只有正规的航母平台，才预留如此巨大的机炉舱上方的开口。

而过去4艘4万吨级平台的合拢成型过程，都没有出现舰艇已经基本完工后，还留下如此巨大的开口的情况。这是因为4艘4万吨级平台，可以确定都是百分百的柴油动力。因为柴油主机本身体量不大、数量较多，况且柴油机的安装对施工环境的要求不是很高，这就导致在底舱龙骨段刚刚入坞的期间，大部分柴油主机就已经作为预舾装的一部分，随之提前安装到位了。那么在舰艇最终合拢成型后，就不需要从最上层的飞行甲板，再往下，穿过七八层钢制甲板，

直到底舱留下巨大的安装开口。只需要暂时预留几个小开口，出坞前随时封闭即可。而已经完工的2艘正规航母，主机都是燃油蒸汽动力外加汽轮机组。这类设备体积庞大，非常怕磕碰，而且安装精度要求极高。

因此一般需要全舰合拢完毕，再过上一两个月，等舰体的变形内应力基本释放完毕以后，才从顶部往底舱吊入与安装主汽轮机；这就需要预留下外形巨大、外观看来“深不见底”的机炉舱安装口。

现在5万吨级平台居然与前2艘正规平台在该阶段的做派一致，而与以前的4艘4万吨级平台大不相同；难道也是采用了8台燃油锅炉再加蒸汽透平的基本动力配置？还真有这个可能！因为超级大国在上个世纪建造的几乎所有4万吨级以上的两攻，也都是燃油蒸汽动力的。而且要想航速超过30节，

那么也只有这一种堪称强大的动力模式。东方大国一贯重视主力舰的航速，在5万吨级新平台上用上6万吨级的动力超配也不算奇怪。超级大国当前不在美国级上用蒸汽动力了，是因为生产线已经倒闭了。

现在全球唯一活跃的燃油锅炉蒸汽动力生产线就在自家，今后还要继续在10万吨级常规平台上大范围应用，因此技术与经验已炉火纯青。当然也不排除继续用大马力全柴；或者全燃与柴油机交替。也就是把1.3万吨神盾上的4燃照搬上来，仍然可以跑到28节以上，比女王级与戴高乐级都要更快！