编辑|亚奇

前言

2024年11月13日，海航控股公告成为热门话题，国内航空竟“毁约“C919首单，”摊派“究竟是真是假？

对于民众而言，海航的行为无疑给众人心中埋下一颗怀疑的种子。毕竟外人看来，海航就是临时变卦。对于海航为何如此作为，网友们议论纷纷。“摊派“说法横空出世，成为焦点。

那么海航为何“毁约“？

国产大飞机

飞机出行已经成为不少人的首选，速度快效率高更是其代名词。但很少有人关注到飞机本身，甚至不知道现阶段全世界范围内的民用大飞机被美国波音和欧洲空客给垄断。

对于部分国家而言，享受现成的成果固然可行，但对中国这样一个世界大国来说，唯有将技术掌握在自己手中，才是正确的。正是因为如此，国内大飞机项目孕育而生，并在近些年开花结果。

中国能够迅速保质保量造出民用飞机，难道是大飞机很好设计制造吗？事实上，想要造一架任何方面都十分出色的大飞机，难度不是一般的高。这也是为何，全球的大飞机几乎都被波音和空客垄断。

对于大飞机的研究，中国早在1970年就开展。2007年相关项目才刚刚立项，谁也不知道中国究竟能不能造出属于自己的大飞机。但中国用事实告诉所有人，只要它想就能做到。

C919横空出世，备受中国民众关注。由于中国是个疆土辽阔的国家，地势复杂，大飞机在试飞阶段将面临多种挑战。研究人员们没有敷衍忽视任何一个小细节，做到力所能及的完美。

即便是再严苛的环境和试飞试验，国产大飞机C919都表现得相当出色，交出一份份过硬的答卷。2022年，C919获得中国民航局颁发的多种证书，完成大部分考核，走出重要一步。

这些都标志着中国有能力在大飞机领域闯一闯。C919的成功背后饱含着无数人的心血，在它的背后有22个省市、200多家企业、近20万人参与制造。正是因为如此，民众对于C919相当看重。

而C919相当争气，任何方面都拿得出手。对于中国民众来说，它就是一个最为自豪的存在。可眼下，自己视为骄傲的大飞机，却被海航“毁单“，这如何让人能够接受。

况且“毁单“的还是中国航空，让网友难以置信。那么海航为何如此对待首款国产大飞机，里面是否另有隐情？

海航“毁约”

11月13日，海航控股公告一出，成为无数人谈论的话题。无关其他，大飞机C919本身的热度就不小。

在公告里，海航控股表示子公司取消30架C919飞机的购买计划，改由公司其他关联方承接。 一时间，海航“毁约“成为热门，甚至还有网友表示它作为国内航空实在不应该如此。

即便外界普遍认为海航毁约，但在公告中它不承认毁约。公告称原来的条款清单是框架协议，本次又签署了补充协议，不能构成海航子公司乌鲁木齐航空违约。

大家作为局外人，海航此举究竟有没有违约还有待深究，毕竟里面发生了什么谁也不知道。从表面来看，海航此举确实不地道。眼下C919势头正懵，准备打破波音和空客的垄断，却出现这档子事。

面对海航的解释，不少人都怀疑“摊派“。”摊派“就是指各单位或是多人分摊，也就是说海航或许一开始就不愿意购买C919，但上面下达任务，必须达到业绩要求。

也有人猜测，或许C919的采购计划，只是海航摊派资金的一个挡箭牌。作为国产大飞机C919必定得到政府的关注和推崇。如果海航想要获得更多的贷款和更低的利率，那么将C919作为筹码是相当不错的选择。

各种猜测横空而出，但都和“摊派“有着联系。不过从眼下的局势来看，海航究竟是不是进行”摊派“，还难以判断。关于海航”摊派“众说纷纭，部分人将目光瞄上C919大飞机。

海航作为国内航班，必定也是肯定需要支持国产大飞机，如此行为实在是看不懂。于是就有人表示，或许C919出现海航难以接受的问题和短板，导致他们不得不选择取消C919的购买计划。

从近些年官方放出来的数据来看，C919大飞机绝对称得上一个合格品，甚至在某些方面不输波音和空客。并且C919已经交付11架，载客70万人次，有着一定的实践经历。

换一句话，C919已经进入多用户运营阶段，绝不会存在什么难以接受的短板。可海航还是一意孤行取消了C919的购买计划，展现出和ARJ21截然不同的态度。即便网上闹得沸沸扬扬，但官方未曾正面解释。

所以想要弄清楚前因后果，还是需要时间的沉淀。这边海航事件还没有结局，有人对C919的研发产生不小的疑惑，这是为何？

优劣势

全球范围内的大飞机事业，几乎都被波音和空客垄断，造成其他国家难以展开大飞机研究。想要自主研究出一款国产大飞机，可不是件容易事。中国这样一个泱泱大国都使用了十几年，才让C919出世。

即便相当大一部分人看好C919，但依旧还有人保持怀疑态度。毕竟从他们的角度来说，空客和波音是他们所熟悉的大飞机制造公司，几十年的时间让它们已经获得了全球民众的信任。

中国的国产大飞机作为一颗新星，实在是难以让人在短时间内接受。要知道，民用大飞机是需要载客飞行，如果大飞机技术不成熟，在行驶过程中出现纰漏，那么乘客就只能等死。

天空可不是陆地，一旦有事故出现，能够存活下来的概率微乎其微。正是因为如此，中国大飞机C919能否打开国际市场还是一个问题。但有专家认为，中国大飞机面对老牌波音和空客，有着不错优势。

虽说中国大飞机出现的时间比美国和欧洲的晚上不少，但说到底大飞机研究没有多少年。在上个世纪50年代后期，才出现大型民用飞机，距今也就60多年。

C919的客舱更加宽敞，有着更加先进的环控和设计，能够为乘客提供更好的舒适度，这就是C919的优势所在。在结构上，C919采用电液动作系统，使动力资源具备更大的灵活性，这是它的优势。

在外形上，C919吸取波音和空客的优劣势，对各方面进行优化。相较于波音和空客而言，C919简直称得上物美价廉和高性价比的首选。况且大飞机向来都是暴利行业，根本不用担心回本问题。

即便专家认为中国大飞机的前景不错，但也谈到一个致命问题，那就是依旧存在“卡脖子“的风险。尽管C919飞机的国产率达到60%，可还是有大部分核心零件来自于欧美国家。

一旦这方面出现问题，那么C919将会面临严峻局面。所以国产替代产品的研发至关重要，必须提高国产率的步伐。相信在将来某一天，中国的国产大飞机在核心部件上能够达到100%的国产率，不会被任何国家和势力卡住脖子！