随着购车主流群体年轻化，“尝鲜”的朋友已经感受到新能源汽车带来的红利，于是纷纷向身边人安利新能源车。但不同的人有不同考量，目前新能源汽车主要依靠电池包为主，而寒冷冬季续航打折扣、容易受到补能制约等因素也没有彻底解决，所以依然有大部分用户在选购时会考虑传统燃油车。恰好，今天为大家推荐的这款车就是老牌大厂广汽传祺旗下的紧凑型SUV传祺GS4 MAX，如果你有选购燃油车想法的话，不妨接着往下看吧。

传祺GS4 MAX上市于今年4月份，分别为售价11.58万元的1.5TGDI领航版和售价12.58万元的1.5TGDI旗舰版，同时部分城市经销商处还有一定优惠力度给到，所以售价方面基本贴合人们购车预算。

了解完新车的价格后，接下来再一起看看传祺GS4 MAX的动态部分，该款车在动力方面搭载1.5T+7DCT动力总成，最大输出功率为130kW，8.8秒实现零百提速。

满载状态下对传祺GS4 MAX进行试驾，油门脚感轻快，初段有虚位，急加速响应并不算快，但在城市路段只要肯踩油门，能感受到充足的动力回馈，同时新车的刹车踏板同样偏软，轻盈的手感在转弯、掉头时基本没压力，不过我认为这样的表现对于一款家用车来说足够了。值得一提的是，该款车在噪音隔绝方面有较高水平，高速行驶时没有多余的风噪传递到车内，长时间行车也不会觉得烦躁。

传祺GS4 MAX是一款前置前驱车，在底盘方面采用了前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂，悬架调校方面也延续了广汽传祺一贯的优势，给人一种偏软且不松散的感觉，所以在城市大部分路段都能很好的将路面颠簸过滤和柔和，为用户提供舒适的行车环境，如果通过连续减速带时，会有抛跳感，结合车辆定价来看，对此也能接受。

其实对于大部分家庭用户来说，车辆加速体验重视程度要远低于油耗表现，可以看到传祺GS4 MAX的百公里油耗（WLTC工况下）为6.8L，比老款车还要低一些，结合加注92号汽油来看，用车成本较为经济。根据车友圈的朋友反馈来看，该款车在城市路段的平均油耗为8L左右，而高速路段仅为6L，所以该款车的油耗也属于人们可接受范围。同时相较于同级的纯电版车型，传祺GS4 MAX还能免去续航和里程焦虑，能满足人们多场景用车需求。

下面再来回顾一下传祺GS4 MAX的静态表现。外观方面，该款车采用了全新的设计语言，大面积的中网由一个个矩形格栅铺满，有着不错的辨识度。造型独特的前大灯标配LED光源，自动大灯和大灯延时关闭等在同价位中较为常见，但自适应远近光常见于售价更高的车型中，所以新车在灯光配置方面并不拉胯。侧身和尾部还能看到时下流行的隐藏式门把手和贯穿式后尾灯，同时设计理念方面也延续了广汽传祺的大胆与激进，新颖的样式符合年轻用户审美。

拉开车门，进入传祺GS4 MAX的座舱，造型简洁的中控台上方配有7英寸+10.1英寸（旗舰版为14.6英寸）双屏组合结构，在CarPlay手机互联加持下，车机功能可得到进一步拓展。旗舰型还在此基础上，标配GPS导航、蓝牙/车载电话和OTA升级等，基本贴合人们使用习惯。身高180cm的我来到后排腿部空间有两拳，空间方面达到这个段位较高水平，坐垫和靠背填充柔软，坐垫对腿部承托性足，纯平的地台以及“凹”形座椅对中间乘客同样很友好。

综合来看，传祺GS4 MAX的产品优势还是挺明显的，时尚外观、宽敞空间、充足动力以及偏低油耗基本达到家用车的级别，而且产品售价和智能化方面也给到我们惊喜，所以我认为有购车刚需的话，传祺GS4 MAX值得一试。