当前的中国汽车市场，进军高端市场的自主汽车品牌有很多，仰望，腾势，坦克，华为问界，极氪，小米等，都在冲击二十万以上售价的市场区间。

但是要说到高端七雄，大家印象里，还是传统四强，红旗，领克，星途和魏牌，加上蔚小理这三家造车新势力，让人印象深刻。

其实传统四强中，红旗，领克，星途和魏牌，就是红旗和吉利，奇瑞，长城这几家传统五常车企之间的角力。所以，从高端七雄的销量中，我们也能看清中国车市自主汽车品牌的大致走向。

四月份高端七雄销量前三，环比都是下降的。说明市场竞争力激烈，想保持持续领先，也确实不容易。

不过红旗汽车依然保持着近3万的销量，还是难能可贵。不过如果我们仔细分析红旗汽车的销量占比，会发现，二十万以下入门级车型，销量占比会比较高。而红旗H9,HS7和HS9等车型，销量似乎没有太多起色。

作为中国自主高端品牌的一哥，红旗汽车如何在30万以上的市场区间获得认同，并站稳脚跟，这对中国自主高端品牌的整体发展，都有着特别的意义。

虽然高价并不代表高端，比如曾经售价昂贵的高合，其品牌魅力显然不能和红旗对比。但是要想真正的对标奔驰宝马奥迪等欧洲豪华品牌，红旗汽车在高端车型上，还是需要发力的。

造车新势力中，现在唯一能盈利的，可能就是理想。但是从产品方面看，理想的车型似乎是最少最单一的。套娃式的生产能降低研发成本，但是也容易导致消费者的审美疲劳。

所以，理想也在尝试推出更多的车型，比如MPV，以来打消市场对理想汽车单一的产品形象。

可惜首款MPV车型出师不利，还没上市，造型上就被广泛诟病，上市之后，更是嘲讽一片，销量当然也不理想。

不过这个对理想汽车的整体销量影响不大，后续理想会如何调整，值得期待。

吉利，长城，奇瑞，三家车企差不多同时发布的高端品牌中，目前看，吉利领克算是最成功的，不仅品牌口碑不错，而且销量一直非常稳定。

如果说想挑剔领克，就是那个产品命名，太没有规律了，你不知道他的数字逻辑到底是什么？轿车，SUV无法区分，小车，大车也找不到规律。

不过领克的群体相对年轻，或许，这就是领克的魅力之一。

四月份环比增速最高的，是蔚来汽车，在产品调价之后，蔚来汽车始终还是可以保持过万的销量，这是不容易的。但是蔚来有个致命的短板，就是亏损严重。

从前几天蔚来的财报中看，蔚来汽车2023年亏损又是好几十亿，而截止到目前，蔚来汽车累计亏损已经高达800多亿。能够持续亏损那么多年，这个车企还存在，也是确实算个神话了。

昨天蔚来新品牌乐道正式发布，说是新品牌，其实就是价格下探。这是蔚来的生存策略，还是蔚来止损的无奈之举呢？真心不好评价。

王凤英加持的小鹏，虽然人事上变化很大，但是销量上，似乎没有太多突破，一度还曾经被星途超过。而且曾经小鹏汽车的优势--智驾技术方面，现在似乎也不明显了。

没有明显的技术优势，产品本身的魅力也一般，王凤英时代的小鹏能走多远？还真不好说。

三月份星途汽车的销量出了一点波动，但四月份，似乎又找到状态了，环比增长仅次于蔚来，而且总销量离再回万辆大关，也是不远。

四月份星途汽车8千多的销量，其实没有多大看点，但是就目前的市场表现，高端七雄五月份的销量预判，星途汽车绝对会是一匹黑马。因为星途汽车不仅瑶光揽月开始发力，5月份上市的星纪元ET据说也非常火爆。

奇瑞集团的新车，连续霸榜热榜第一，这种情况不多见。但是星途星纪元ET上市后，已经很多天，都是各个热榜排名第一的车型。大定订单据说已经破三万，这对星途汽车而言，显然是创造新的历史的。

那么，五月份的星途汽车，销量会有卫星吗？值得期待。

坦克确实很成功，但是剥离了坦克之后的魏牌，似乎始终找不到市场的感觉，产品命名和市场定位一直在摇摆，目前还能保持4千多的销量，得益于长城的渠道能力。

如果星途汽车渠道能到长城这个阶段，星途估计早就是高端七雄第一了。不过现在的魏牌，似乎也在慢慢走好，能否找回坦克的那种辉煌，看来也不是短时间可以达到的。

五月已经过半，四月份的销量已经成为过往，五月份，除了星途汽车的销量会成为黑马，高端七雄的销量排名，还会有哪些变化呢？一起期待吧。

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