上海市域铁路

上海市第一条市域铁路为金山线，是由原有的金山铁路改造而成。

“2009年金山铁路开始改造，2013年市域铁路金山线建成，采用公交模式，刷卡进站，到站上车，和上海地铁统一运营。”

上海市金山铁路改成市域铁路金山线在运营和收入上大获成功，获得了上海市和国铁集团的高度关注。

从此之后，便开启了各个超大城市广泛谋划主城至新城市域铁路建设的“大时代、火爆点、和新风口”。

目前，上海市正在建设的市域铁路有五条:

a，机场联络线

b，嘉闵线及北延线

c，南汇线

d，示范区线

e，南枫线

（备注: 崇明线已经取消了市域铁路级别，改为地铁22号线，按照地铁线级别修建）

这五条市域铁路将在2025--2030年之间建成通车，另外上海轨道交通2030--2035上海市，还有多条其他的市域铁路正在规划当中，后面会一一讲到。

一，上海市域铁路和上海地铁的区别与联系

上海市域铁路，是介于城际铁路与地铁交通之间的，新型城市轨道交通系统。

虽然上海市域铁路和上海地铁都属于上海地铁集团运行，都采用相同的一卡通进站、公交化运行、随到随走的模式。

但上海市域铁路和上海地铁之间还是有很多区别的。

1，服务对象和运行距离不同

上海市域铁路

上海市域铁路，主要服务于中心城区与郊区或卫星城，市域运行范围一般在50km以上，站点之间的距离都在3公里以上。

上海市域铁路，轨道可以与国铁集团的城际铁路轨道对接，只是管理模式和控制标准不同。

上海市域铁路，更多是承担卫星城、新城和主城之间的互通、商务和旅行，一般不承担市区内部各区域之间的通勤与交汇。

上海地铁

上海地铁刚好相反，上海地铁更多是承担上海城区内部的互联互通与流量交换。

上海地铁属于上海城区公共交通骨干网，而上海市域铁路属于上海郊区和上海市区的连接线。

上海地铁的站距普遍在1.2-1.5公里，是市域铁路的二分之一还要少，上海地铁的发车间隔更短，车次更多，载客量更大，而且基本全在地下运行。

2，上海市域铁路和上海地铁的速度与信号技术不同

上海市域铁路，标志为一个圆圈里面一个“申”字型，设计时速普遍160km/h。

上海地铁，标志为一个圆圈里面一个“m” metro，设计时速为80--100km。

备注:

2020年前建成地铁速度标准是80km，2021年后修建的地铁速度标准基本就是100km了。

另外在信号控制上:

a，上海市域铁路，开行的是市域动车组列车，控制信号采用CTCS-2+ATO信号系统，编组为4编组或者8编组，站距3-5公里，大站快跑，横排座椅，舒适度更高。

b，上海地铁，开行的是A型或C型地铁标准列车，控制信号采用CBTC地铁信号控制系统，间隔小，更灵敏，快进快出，编组为6编组，通常我们称的6A编组或者6C编组。

总之，

两者之间，并没有好与坏，对与错，只是市域铁路和地铁的服务定位不同，技术控制不同，采用车型不同，各有各的用处。

二，下面开启本篇重点——2025年-2035年，上海市市域铁路的规划建设细节

上海市域铁路

目前，上海市正在建设的市域铁路有五条: 机场联络线，嘉闵线及北延线，南汇线，示范区线，南枫线

下面，分别讲解:

★★★★★机场联络线——五颗星

机场联络线，连接虹桥机场枢纽和浦东机场枢纽，途经浦东新区，徐汇区和闵行区，全程68.6km，设计时速160km。

机场联络线，于2019年6月正式开工，一期工程计划于2024年12月26日投入运营，二期工程2027年7月1日投入运营。

机场联络线，全程分为9站:

1，虹桥2号航站楼站、

2，中春路站、

3，景洪路站、

4，三林南站、

5，康桥东站、

6，上海国际旅游度假区站、

7，浦东1号2号航站楼站、

8，浦东机场T3航站楼站、

9，上海东站

有几点值得注意:

第一，

“迪士尼站”改名叫“国际旅游度假区站”。

届时从虹桥枢纽出高铁或者下飞机，可以一键直达上海迪士尼，用时约40分钟，非常方便。

机场联络线，可以进一步促进上海迪士尼的外地来沪旅游客流的增长，从机场和高铁站到迪士尼更方便，也为上海川沙板块的崛起打下基础。

第二，

虹桥机场到浦东机场1号2号航站楼为一期工程，今年年底（2024-12）开通。

浦东机场1号2号航站楼到上海东站为二期工程，要到2027年才能开通。

第三，

机场联络线在莘庄不再设站，原定的莘庄站取消，机场联络线和金山线之间的换乘落空。

第四，

机场联络线还将新建从三林南站至上海南站的支线，这条南站支线将于2025年6月建成。

（届时，上海南站也可以一键直达迪士尼或者浦东机场）

★★★★南汇线——四颗星

南汇线，又叫南汇支线或两港支线，全程34.86km，正线为27.88km，设计时速160km，连接浦东机场、上海东站至临港新区滴水湖CBD。

南汇线，于2022年1月正式开工，预计2027年7月建成通车。

南汇线，全程有5站:

1，上海东站

2，下盐路站

3，东大公路站

4，临港综合区站

5，临港开放区站

另外还有一条支线，见上图:

浦东机场3号航站楼——下盐路

南汇线需要注意的有:

1，南汇线和机场联络线，轨道直接相连，车次统一运营，不再区分线路，届时从虹桥枢纽可以直达滴水湖CBD。

2，临港开发区站，即将改名滴水湖北站，同时修建从滴水湖北站至南枫线的连接线。

3，由于各种阻力，之前呼声较高的惠南镇，不再设站。

★★★★★嘉闵线及北延——五颗星

嘉闵线及北延，全长44.04+19.8km，连接嘉定区、闵行区，设计时速160km，北延之后可于太仓的城际铁路接轨。

嘉闵线及北延，于2021年6月正式开工，预计在2026年12月建成通车，北延工程于2027年12月建成通车。

嘉闵站主线，全程有15站:

1， 城北路站

2， 新成路站

3， 嘉戬公路站

4， 丰茂路站

5， 南翔站

6， 金园五路站

7， 金运路站

8， 天山路站

9， 虹桥枢纽站

10， 迎宾三路站

11， 沪星路站

12， 七宝站

13，七莘路站

14，莘建路站

15， 银都路站

嘉闵线北延工程，有三站:

1， 汇旺公路站

2， 宝钱公路站

3， 北和公路站

嘉闵线，值得注意的是:

1，嘉闵线到的是虹桥枢纽站，机场联络线到的是虹桥1号2号航站楼站，两者不是一个站，可以走地下步行换乘，也可以做一站地铁。

2，丰茂路站，正在规划去往宝山火车站的宝嘉线，预计2026年开工

3，莘庄同样不设站，暂时不能和金山铁路换乘

4，北和公路站，直达太仓的十八港站，未来可以直接连到苏锡常城际铁路。

★★★★★上海示范区线——五颗星

上海示范区线，是长三角一体化沪苏嘉城际铁路的上海部分，从虹桥枢纽开始，到示范区的水乡客厅，连接闵线、青浦两区，全程52.4km，设计时速160km。

上海示范区线，于2022年6月正式开工，原计划2027年9月竣工，最新消息是要提前到2026年12月建成通车。

上海示范区线，全程有9站组成:

1，虹桥机场1号2号航站楼、

2，芳乐路站、

3，徐乐北路站、

4，赵重公路站、

5，华青路站、

6，青浦新城站、

7，朱家角站、

8，西岑站、

9，水乡客厅站

示范区线，值得注意的有:

1，上海示范区线与机场联络线可以直接相连

2，上海示范区线在水乡客厅对接沪苏嘉城际铁路的吴江部分和西塘——嘉善部分。

3，上海示范区线和地铁17号线，虽然大部分重合，但是并不共线，只是用同一个车站，站台并不相通。

（示范区线时速160km，17号线时速100km）

4，华为练秋湖研发中心，就在示范区线上。

届时，华为员工可以直接在西岑站上车，乘坐示范区线+机场联络线，直达虹桥枢纽、虹桥机场、迪士尼、上海东站或者浦东机场，非常方便。

★★★★南枫线——四颗星

南枫线

上海南枫线，为上海最南端东西方向市域铁路，从临港开发区出发，东西走向穿过临港新区、奉贤区、金山区 ，终到上海于嘉兴交界的枫泾，

上海南枫线，全程95.7km，设计时速160km，为地上轨道和地下隧道相结合的建设方式。

上海南枫线，于2023年12月正式开工，预计2029年7月建成通车。

上海南枫线，全程设置15个站点:

1，滴水湖北站

2，滴水湖站

3，花柏路站

4，泥城站

5，四团火车站

6，奉城站

7，青村站

8，金大公路站

9，望园路站

10，环城西路站

11，庄行站

12，亭林站

13，朱泾东站

14，朱泾站

15，金山北站

16，枫泾站

南枫线设站——请手机横向观看

南枫线值得注意的是:

1，滴水湖北站即为临港开发区站，可以对接市域铁路南汇线

2，滴水湖站，同时也是地铁16号线的终点站

3 ，四团火车站，未来将是十分重要的枢纽站，除了南枫线还有沪通铁路二期，沪乍杭高铁，沪乍杭铁路，地铁27号线

4，南枫线的末端枫泾站，未来将出上海对接嘉善的枫南线（沪苏嘉城际的一部分），未来可以直达嘉善站和嘉兴南站。

以上五条市域铁路——机场联络线，嘉闵线及北延线，南汇线，示范区线，南枫线，属于上海市目前正在建设，并确定能在2030年之前竣工的市域铁路。

除了上述5条已经开始建设的市域铁路，上海市还有多条目前仍在规划，未来2-3年很可能开工的新的市域铁路，包括:

1，宝嘉线

宝山站至嘉定新城，对接嘉闵线

2，嘉青松金线

连接嘉定新城，青浦新城，松江新城和金山城区

3，曹奉线

连接曹路到奉贤的一条南北大动脉

4，南北快线

连接宝山区到奉贤区上海中轴线

5，东线快线

连接临港新区到松江区，东西方向，平行于机场联络线

但是，这五条新的市域铁路，目前仍在规划审批中，没有落地，也没有正式拼准；

“这5条新的市域铁路（待建），未来更改走向与站点的可能性较大，开工仍存在不确定性，这里不再展开论述”

上海轨道交通2035图

最后

回顾过去，展望未来！

愿上海市轨道交通越建越密，越建越好，为上海——世界一流城市的发展愿景，打下良好坚实的硬件基础。

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