电动汽车续航已经到了700~1000公里,为什么还有这么多人买混动车

活着修行车 2024-04-15 08:56:39

以目前的情况来看,就算电动汽车的续航里程超过1000公里,也无法真正解决续航里程,除非固态电池量产。

对于纯电动汽车来说,以下几个情况你如何解决:

1、冬天续航里程只有50%~70%。

夏秋两季还好,纯电续航里程能达到标称里程的80~90%,到了春冬两季,大多数纯电动汽车的续航里程只能达到标称里程的50~70%。

不管是你是三元锂电池,还是磷酸铁锂电池,只要温度低了,续航里程就会打折,温度越低,电池越不经用,这是目前液态电池的通病,暂时不能解决这个问题。

冬天开车续航里程掉得比较多

你在南方开着一辆续航1000公里的电动汽车,冬天也许能开500~700公里。

如果你在北方寒冷的冬天开着纯电动汽车,再打开空调,冬天也许只能开300~500公里了。

续航里程一打折,原本计划好的行程就被打乱,就得找地方充电,然后充电的问题来了。

2、充电设备还不完善。

目前的充电设施还不完善,城市中的充电桩没有问题,无论是密度,还是数量,能够满足现行的新能源车充电。

现在最大的问题是高速公路充电设施太少,一个高速服务区可能就是四五台充电桩,多的也就十几个,而且还有坏的。

充电设施还不十分完善

非节假日期间,也许够用了,但是一到节假日期间,充电桩就完全不够用了。

以目前新能源车5%的保有量来看,只要是节假日上高速,充电桩就一定不够用,有时候为了抢一个充电桩,新能源车主还要打架,太影响使用了。

还有充电时间也没有解决,目前纯电动汽车主流的充电平台是800V的,据说只需要充电10来分钟,就能充满70~80%的电量。

但目前的问题是:很少有充电桩能够满足800V平台的要求,超高压充电桩数量太少了。

800V充电桩还很少

如果充电时间快了,10分钟能够充一半以上的电,只比加油慢一点,那就方便多了,但目前还是不能普及,偶尔有几个800V充电桩,也是少之又少。

什么时候所有的电动汽车充电只要10分钟,高速公路上的充电桩数量再增加一倍,几乎就没有续航焦虑了。

3、续航里程不准。

燃油车仪表盘显示续航里程只有100公里时,真的能跑100公里。

电动汽车仪表盘显示续航里程只有100公里时,天知道能跑多少?

电动汽车续航里程不准

很多人就是过于相信纯电动汽车的续航里程,结果导致汽车没电了,要叫拖车,严重影响用车感受。

几乎市面上所有的纯电动汽车显示的续航里程都是不准的,因为电池跟汽油不同,电池受到很多因素的影响,比如温度、大功率电器、使用时间、寿命等。

如果哪一天纯电动汽车的续航里程非常标准了,显示100公里,哪怕能跑90公里,也算成功了,那个时候续航焦虑基本上很少了。

4、跑长途高速行驶时掉电特别快。

纯电动汽车还有通病,就是跑高速时,掉电特别快,速度越快,耗电量越快。

电动汽车跑高速公路耗电快

高速公路通常限速120公里/小时,如果纯电动汽车以120公里/小时的速度行驶,续航里程又要打5折,这是电动机的特性决定的,目前解决不了这个问题。

假设你在冬天的高速公路上,以120公里/小时的车速,开着空调行驶,理论续航里程1000公里,几大因素叠加在一起,有可能最终只能跑300~400公里,这真的不多,也就只能行驶2.5~3.3小时。

只要解决了以上问题,纯电动汽车立即会普及。

如果以上问题解决不了,纯电动汽车就只能在城市内开开。

只要这些问题解决不了,增程式混动车和插电式混动车会一直存在。

增程式电动车没有续航焦虑

因为增程式混动车和插电式混动车没有续航焦虑,能加油,又能充电,在城市内用纯电行驶,在高速上用燃油行驶,这是不同的驾驶场景决定的。

现在的线电动汽车续航里程确实越来越长了,超过800~1000公里的电动汽车越来越多,但是纯电动汽车续航焦虑的问题始终没有完全解决。

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