作者 |  逍遥

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18.68万起，3.5秒破百，789匹马力，702km续航，15分钟快充到80%……这些数据是不是把你“破防”了？这是领克Z10四驱Halo版的最新配置，官方称之为“领克王”。不过，上市三个月销量下滑、定价争议不断，这台车真能靠一波降价翻盘吗？还是说，它只是另一个“车界网红”？今天，我们就来好好聊聊。

领克Z10四驱Halo版直接对标的，可是小鹏P7+和比亚迪汉EV这样的“狠角色”。从性能来看，Z10确实下了猛药：双电机580kW功率，789匹马力，零百加速3.5秒，极速250km/h，配备21英寸轮毂、四活塞卡钳和布雷博高碳制动盘——妥妥的性能怪兽。小鹏P7+和比亚迪汉EV在这方面只能甘拜下风。但性能强≠全能。三车对比时，小鹏P7+ 11.6kWh/100km的能耗表现，直接把Z10的最低14kWh/100km甩在后面。而且，P7+还全系标配L2级高阶智驾，城区NOA、记忆泊车等功能一上市就能交付。反观Z10呢？智驾功能需要选装，OTA升级还得等，用户体验直接“摆烂”。所以，领克Z10四驱Halo版确实是性能怪兽，但在智能化和能耗方面，依旧存在短板。性能玩家会买账，但家用车用户还得再掂量掂量。

领克Z10这波降价幅度相当猛：官方售价下降1.6-3.7万，直接把入门款拉到18.68万区间，四驱Halo版更是22.98万起。这下竞争对手也变了，原本对标极越07、小米SU7的它，现在要硬刚小鹏P7+和比亚迪汉EV。从价格来看，Z10四驱Halo版的22.98万，比汉EV激光雷达智驾版便宜了6000块，还比P7+的顶配低了近4万。但这波降价并不是纯粹的“价格屠夫”操作，因为领克砍掉了一些配置，比如智驾硬件、空悬和CDC。换句话说，领克是用性能和续航“无得弹”的表现，换了一波性价比。不过，“价格屠夫”也不是这么好当的。小鹏P7+凭借智驾和能耗优势，在用户体验层面依旧有明显加分项；比亚迪汉EV则是“均衡型选手”，空间、配置和品牌认可度都不输Z10。领克这波降价，确实让它看起来更香了，但要说“割韭菜”的活儿有没有结束，可能得看后续市场表现了。

领克Z10的定位一直是争议点。性能上，它确实是“神一般的存在”，但智能化体验又有点“摆烂”。这种两极分化的产品策略，直接导致它在家用市场有点水土不服。对比来看，小鹏P7+和比亚迪汉EV更偏向家用用户，尤其是P7+，后排头部空间973mm、乘坐空间994mm，比Z10的950mm和966mm更适合一家老小的“家庭躺平”。而Z10呢？618L的后备厢容积和可选装的后排座椅按摩，确实能照顾到舒适性，但它那些性能参数更像是为赛道而生。对普通用户来说，这种性能溢出可能没啥“刚需”。用“内卷”性能换来的牺牲，真的值吗？更让人头疼的是领克和极氪的内部竞争问题。虽然官方说“极氪走豪华路线，领克主打中高端”，但Z10的定价和配置，怎么看都像是在和极氪001抢用户。同一个集团的产品互相“PUA”，这不是自己跟自己过不去吗？

领克Z10四驱Halo版确实是“性能怪兽”级的存在，但它降价之后的性价比，真的能吸引用户吗？家用车市场看重的是智能化和舒适性，性能玩家又是小众群体，这台车的路能走多远？作为领克纯电时代的开山之作，Z10的表现某种程度上决定了品牌能否在新能源赛道站稳脚跟。各位车友，你觉得这款“领克王”值得买吗？是性能的极致魅力打动你，还是智驾体验的短板让你犹豫？这样的车子，你会上吗？