1845年，幽灵号和惊恐号载着129名探险者，从伦敦启航，驶向北极冰海。
那是一次前所未有的壮举，他们的目标是完成西北航道最后的探索。
这是一条穿越北极、连接欧洲和亚洲的捷径，承载着英国商业与军事的野心。
然而，两个月后，这支队伍便彻底消失在冰冷的北极荒原，再也没有归来。
随后的几十年里，搜救行动不断展开，但只有零星的线索被发现。
比奇岛上的三座孤坟、石堆中藏着的手写记录，以及威廉国王岛散落的骸骨，无不诉说着队伍曾经的挣扎与绝望。
而更令人震惊的，是因纽特人传来的消息：探险队员最后或许走向了自相残食的深渊。129人究竟经历了什么？
寻找北极的西北航道在19世纪初，英国政府出于对增强商业和军事优势的迫切需求，下定决心要发现一条从欧洲到东亚的新航线，也就是后来广为人知的西北航道。
这条航道的发现，预期能大大缩短到达远东的距离，从而加强英国在全球贸易中的竞争力和影响力。
为实现这一宏伟目标，英国政府投入了大量的资源和人力，组织了多次探险队伍前往北极未知的冰海中探路。
探险队由海军精英和经验丰富的航海家组成，他们将面对严酷的自然环境和极端的生存挑战。其中最著名的便是由弗兰克林爵士领导的1845年探险。
在装备幽灵号和惊恐号这两艘船时，英国海军没惜成本地提供了当时最先进的设备和补给。
船上装载了罐头食品、淡水、科学仪器以及最新的蒸汽引擎，这在当时是顶尖的技术。
此外，还有丰富的图书和文献，以供船员在长时间的航行中学习和娱乐。
在出发前的几个月，船员们接受了严格的训练，包括在寒冷条件下的生存技能，海上急救技能以及使用各种科学仪器进行地理测绘的培训。
每位船员都清楚他们即将面对的困难和危险，但也都被这一历史性任务的重要性所激励。
幽灵号与惊恐号的悲剧探险1845年5月19日，幽灵号和惊恐号在伦敦港口启航。弗兰克林爵士作为这次任务的指挥官，肩负着完成西北航道最后500公里探索的重任。
探险队穿越英吉利海峡后，进入北大西洋。他们很快面临严峻的航海挑战，包括突然出现的浓雾和冰冷的海风，这让船员们不断忙于调整航向。幽灵号和惊恐号行驶在恶劣的天气中，航程一度变得困难。
尽管如此，弗兰克林对队伍的规划有条不紊，船员们按照分工各司其职，完成了日常的维护、观测和记录工作。
随着航程推进，两艘船终于进入了格陵兰西侧的巴芬湾。
这里冰山密布，航道极为狭窄，船员们需要密切关注海冰的变化，稍有不慎便可能导致撞击。
然而，意外的偶遇打破了这段紧张的航程。
在巴芬湾，两艘船遇到了一艘捕鲸船。
这艘捕鲸船已经在北极海域作业了数周，船上的捕鲸人对这里的冰情和天气了如指掌。
幽灵号和惊恐号的船员抓住机会，从捕鲸船船员那里获取了冰层移动的最新信息，并交换了一些食物和生活物资。
就在这段停留期间，船上的五名水手因身体不适，不得不做出离开探险队的决定。
在长期的海上航行中，这五名水手已经出现了健康问题，继续前行可能会对他们和团队构成更大的风险。
在捕鲸船的协助下，这五名水手搭乘捕鲸船返回英国，而幽灵号和惊恐号则继续航程。这次人员减少，使得船上的总人数从134人降至129人。
在离开巴芬湾之后，幽灵号和惊恐号继续向北深入。他们开始进入更为危险的区域，冰层的密度逐渐增加，前方的航线越来越难以预测。
英国的搜救与发现幽灵号和惊恐号从1845年失联后，英国国内很快陷入了对探险队安危的焦虑之中。
随着几年过去，仍然没有任何消息传回，英国政府不得不采取行动。
为了找到失踪的探险队，政府动员了多支搜救队，这些队伍由经验丰富的船员、科学家和探险家组成，带着先进的设备和充足的补给，分批前往北极地区展开搜索。
这些搜救行动从西北航道的入口开始，一路向可能的航线范围推进，但早期的几次尝试都未能发现任何有价值的线索。
直到1850年，搜救队在比奇岛上取得了第一个突破。
他们在岛上发现了三座排列整齐的坟墓，墓碑的文字表明，这些墓穴属于幽灵号和惊恐号的船员。
经过进一步的挖掘，搜救队取出了埋葬其中的尸体。
尸检发现，这三名船员的死因是肺结核，这种疾病在当时的航海过程中并不罕见。
然而，后续的化验却揭示了一些令人不安的细节：尸体中铅的浓度远高于正常水平。
铅中毒可能来自当时船上的罐头食品或饮水系统。
为了延长食品的保质期，罐头的密封方式使用了铅焊技术，而船上的淡水供应也可能经过铅制管道储存和运输。
在北极恶劣的环境下，长时间食用这些食品和饮用这样的水，可能导致铅在人体内累积，从而引发一系列的健康问题。
搜救队在比奇岛周围进一步搜索，但没有找到更多的遗物或记录。
比奇岛的发现只是一个开始，随后几年，搜救行动继续深入威廉国王岛以及更南方的区域。
悲剧的深化与幸存者的下落通过后来分析，当时探险队在威廉国王岛附近被困于厚重的海冰中，动弹不得。
在被困的第一个冬天，船员们尚能依赖船上的罐头食品和淡水供应维持生存，但这些储备随着时间推移迅速减少。
第二个冬天到来时，恶劣的环境和资源的匮乏让队伍的状况进一步恶化。
1847年，探险队的领导人弗兰克林去世。
具体死因没有在记录中提及，但可以推测是由疾病、饥饿或严寒导致的。
弗兰克林的去世无疑让本就士气低落的队伍雪上加霜。
紧接着，多名官员和船员也相继死亡，死亡人数的激增说明队伍内部的健康状况已经极其恶劣。
随着局势恶化，队伍的幸存者只能做出极端的选择。
接替弗兰克林的惊恐号船长弗朗西斯接过指挥权后，不得不下令弃船。
他命令剩余的船员带上尽可能多的补给，徒步向南方移动，试图到达设立在加拿大境内的英国贸易站，那里可能是他们最后的生还希望。
因纽特人的描述提供了这些船员徒步跋涉的零星细节。
他们提到，许多船员在路上已经身体极度虚弱，行走时摇摇晃晃，仿佛失去了基本的判断能力。
他们的面色苍白，眼神空洞，机械地沿着冰雪覆盖的地面前进。
这支队伍在极端环境中显得分外脆弱，没有足够的食物，也缺乏有效的御寒工具。
南方因纽特人后来发现了一处探险队的遗址，那里散落着30具船员的尸体。
这些尸体被发现时，有些躺在破旧的帐篷里，有些蜷缩在用来拖运补给的小船下面。最令人震惊的是，这些尸体大多已经残缺不全。
地上散落着骨头，有些骨头表面清晰可见切割痕迹。附近的锅中还残留着被煮过的人骨碎片。
这些证据显示，在极端饥饿的状态下，探险队员已经不得不选择同类相食以求生存。
现代科技与历史的发掘2014年，一支现代化的探险团队，利用先进的搜索技术，重新沿着当年幽灵号和惊恐号的航线展开了调查。
他们的任务是找到两艘失踪已久的船只的确切位置。这支团队配备了最先进的水下声呐设备和遥控潜水器，能够探测北极水域深处的残骸。
搜索范围主要集中在威廉国王岛北部和西南部的水域，正是因纽特人早年描述的船只最后所在的区域。
经过数月的搜索，2014年9月，团队终于在威廉国王岛北方的冰封海域取得突破。
他们的声呐探测设备在水下捕捉到了一艘船体的轮廓，这艘船后来被确认是幽灵号。
幽灵号沉没的位置与因纽特人的描述基本一致，船体位于冰层下方，保存得相对完好。
船的主体依然完整，甲板、船舱等结构清晰可辨，甚至部分木制构件在冰冷的海水中仍未完全腐烂。
通过仔细分析沉船的状态，研究人员得出结论，这艘船沉没时并未遭遇重大破坏，可能是因为被海冰挤压或船员主动弃船后逐渐沉入海底。
两年后，2016年，他们在威廉国王岛西南方的恐怖湾区域又取得了新的成果。
这次的发现源自因纽特人的进一步线索，一位因纽特猎人在海冰上发现了几块可能属于船只的木材碎片。
这些碎片引起了探险团队的注意，他们迅速调整了搜索范围。
最终，在恐怖湾附近，他们的声呐设备再次捕捉到了船体轮廓。这艘沉船后来被确认是惊恐号。
与幽灵号不同，惊恐号的残骸距离岸边更近，部分船体已经被沉积物掩埋，但整体结构仍然清晰可见。
研究人员发现，惊恐号的沉没可能是由于被海冰推向岸边后搁浅，随后逐渐被水流和沉积物覆盖。
参考资料：
[1]诗秀.世界十大最著名幽灵船[J].发明与创新（高中生）,2010(11):52-53
