哈雷戴维森要做小排量这件事从2019年开始就已经不再是秘密了，历经4年的时间，2023年3月10日，哈雷正式于中国市场推出了全新HARLEY-DAVIDSON X™ 350车型。

与QJMotor合作国产，X350与QJMotor追350的关系大家都懂，不过它并不是大家理解中的“换标车”。

3万3千3百88元的售价还是非常惊喜的。我们来算笔账，用X350与追350售价相减，我们得出的差价为6389元。

多花6389元，X350能让你得到什么？首先是哈雷的品牌价值加成，其次独特的外观设计，最后就是X350享受和其他哈雷车型一样的官方待遇，这其中还包括哈雷众多的原厂改装件以车型相关服饰选择。

账是算完了，可是依旧有人会说，买这样的车还是不好意思跟其他哈雷车型出去骑行，甚至不好意思进“HOG”哈雷车主会……

如果你有这样的疑虑，或许你需要先好好明确一下内心骑摩托车的目的是骑，还是混圈子。另外，当下的摩托车圈子也应该杜绝这样的歧视现象。

抛开这些争议去看X350，它给我的第一印象就是设计好看且耐看。根据哈雷提供的信息，X350的外观设计在美国完成。从造型风格的层面上来说，X350拥有哈雷历史上传奇赛车XR750以及曾经的经典市售车型Sportster 1200XR的设计元素，是一辆有着传统Flat Track泥地滑胎车型风格的新车。

这样的设计确能给国内消费者提供更多个性层面的新体验。并且X350的市场定位本就是个性、年轻、潮流， “年轻人的第一辆哈雷”或者“人生的第一辆哈雷”都可以是X350的车型标签。

根据发布当天的网络反馈来看，其实设计层面并不是X350引起网友们争论的点，围绕X350的争论主要源自它的发动机。

X350并没有使用哈雷标志性的45度角V型双缸发动机，而是使用了一台353cc双顶置凸轮轴水冷直列双缸发动机。即便这台发动机从稳定性、可靠性、动力表现上的口碑都不错，但在很多传统哈雷粉丝们看来是没有灵魂的。

在我看来，QJMotor并不是没有这个排量级别的V型双缸给哈雷使用，只是哈雷想在这个新车型系列中玩票大的，最大程度突破大家对于哈雷的传统认知，那句“年轻人就该有年轻人的样子”，显然哈雷希望这辆X350，换来更大量、更广阔、更年轻的消费群体。

这其实已经不是哈雷第一次这么做了，曾经AMF时期的哈雷产品，和保时捷一起开发水冷发动机、Livewire纯电摩托车、ADV车型Pan America，这些都是哈雷一直渴望突破、渴望拥抱新市场的例证。

（哈雷历史上的那些创新突破产品）

如果能从创新和突破的层面去理解X350，那么显然X350是一辆很值得去好好感受的新车。并且，从刚刚我们提到的Flat Track泥地滑胎车型的风格上来说，这样的动力以及车型设定也能在一定程度上换来更灵活的操控性能。

发布当天的场地以及山路体验下来，X350的直列双缸发动机虽没有V型双缸那么独特的声浪，但它的声浪也不差，转速中段扭矩输出在这个排量级别看也是相当出色。标配的前双刹车盘以及博世双通道ABS系统在全力刹车时给人的信心很足。

不过整个体验下来，X350也有很多需要适应的地方，比如中间偏后的脚踏设定对于身高180厘米+的骑士来说骑行姿态会稍显局促。此外由于拥有Flat Track风格的宽大后驼峰设计，800毫米座高的X350，其实175厘米身高以下的骑士很难在骑乘时完成双脚全脚掌着地。在重量层面，整备质量在195公斤的X350也稍显偏重。

以品牌新车的视角来看待X350，个人认为X350还是有很多亮点以及卖点的，它丰富了市场的选择，也为中国用户带来了哈雷历史上另外一种占比极重的Flat Tracker文化。

即便纯粹从价值的视角出发，X350的定价也相比其它品牌良心很多，这是一辆值得关注、值得去体验的车型，至于买不买，这个问题我留给大家。它可能是你的第一辆哈雷，但绝对不是你的最后一辆哈雷。