如果说东风风神L7 PHREV刷新了混动的代际标准，那么东风风神L7 EV则刷新了市场对10万元级SUV的期待。
文 /《汽车人》张敏
现在似乎很流行在科技日上发布产品，东风风神也不例外。9月23日，东风汽车第九届科技创新周暨品牌发布会在武汉“东风全球创新中心”举行。
不同的是，这次东风风神发布东风风神了L7 EV版，而其“超混版”（PHREV）已经在5月份发布。虽然只是不同动力版本，但风神仍带来电动的新风范，号称“真续航、真舒适、真智能、真安全”。
“真”如何保障
“四真”其实意有所指。现在竞争异化，已经导致在纸面参数上“注水”的行为，从遮遮掩掩到了明牌的阶段。虽然没有违规，但客户不是傻子，当然会在心里自动扣减水分。那么扣除多少合适呢？存在信息不对称的问题。这其实增加了市场博弈成本。
就像喊出“一口价”10.99万元（EV 518 Air版）和11.99万元（518 Pro版补贴后），免除价格博弈一样，东风风神消除了性能博弈空间，给出了实打实的参数、实打实的价格。这既源于技术自信，也彰显了品牌文化。
下一个问题在于，客户如何相信这些列明的性能，就是实实在在呢？
东风风神的自信首先来自马赫电池。确保电池安全就是确保驾乘人身安全，马赫电池采用高达1200Mpa屈服强度的电池装甲，消除了刮擦底部导致电池受损的可能性。
普通使用环境，电池的安全取决于其温控性能。
和PHREV版一样，风神L7 EV版同样建立全车热管理中心，热泵同时控制电池温度。-35℃续航达成率达到60%以上，35°C极热续航衰减小于18%。电池始终处于比较理想的工作温度，能够帮助避免热失控。
而东风自研的锂枝晶自修复技术，在微观层面修复负极劣化的问题，成为一块能够“自我恢复健康”的神奇电池。该技术令电池循环寿命大于2000+次。按照通勤需求一周充一次的规律，寿命长达40年，超过整车寿命。更重要的是，锂枝晶不但是电池劣化的原因，也是隔膜刺穿短路的最大诱因，自修复技术最大限度避免了热失控。
在环境考验当中，东风秉持了一贯的军用产品思维，对环境指标加严要求。普通用户使用，恶劣环境只是偶然因素，但这种长尾场景只要出现一次，就足以对产品安全使用构成重大威胁。
东风风神L7 EV盐水囚笼浸泡挑战成功，无漏电、无腐蚀、无渗水挑战后正常行驶；注水深度40cm，超国家标准4倍；盐水浓度4.51%，超海水浓度；浸泡时长>3小时，超国家标准120倍。风神L7不只参加了“超标”涉水试验，马赫电池还经历穿刺、挤压、跌落等多种机械测试，“海陆空”三个维度全面考核的结果，马赫电池仍然稳定放电，其可靠性行业领先。
9月21日，在武汉智能网联汽车测试场，东风风神L系列产品总监何建宁驾驶东风风神L7 EV，实测穿越百米火线、通过了180秒1000+℃火焰炙烤的挑战。这种试验并不常规，有“秀”的意思，但国标测试不会考虑这样的极端情况，在如此环境考验下，整车和电池依然正常工作，可见风神对自家技术资产相当自信，“秀”有秀的实力与资本。
超纲测试、全方位第三方监管测试、公开测试，甚至举办了超常规“测试秀”，都在展示风神L7的安全性、可靠性，达到了人无我有、人有我优的程度。
续航、舒适、智能的求真求实
和安全性只有通过极端测试才能体现不同，用户只要开上几天，表显续航和实际续航体验是否合铆，很容易获知。
除了极寒和高温环境，东风风神L7搭载的这块62.3度电池，标称CLTC 518km纯电续航，号称标定极为真实，“每一公里都算数”。常温条件下，车机屏显续航和真实使用续航的误差保持小于3%。实际使用条件下，别说3%，就算13%，都是绝少的良心企业。
而舒适的重要维度是空间。4685mm*1900mm*1617mm的长宽高数据，轴距却有2775mm，相当于紧凑型车实现中级SUV的座舱空间，而其宽度，也比常规的紧凑型要宽。
到2024年，大家已经看清楚了，东风是比较善于以大打小的品牌。靠同级别的尺寸、配置、智能化、舒适装备，强化消费者的获得感。
风神L7回答了市场如今一个比较尖锐的问题：能不能在10万元级别上，在以往燃油车的A级、A0级轿车的价位上，做出一款适合家用的紧凑型SUV，而且安全、用料、性能指标和商业效率不能有明显短板。显然，风神L7给出的答案岂止是可以，简直是惊喜。
舒适性和NVH挂钩紧密。电车的NVH主要来自于风噪、胎噪和电机高频噪声。前两者靠密封和软包，而风神L7有85%内饰采用软质包覆。L7配备的iD3-160超集成扁线电机，不但能实现310N·m峰值扭矩、6秒级零百加速，NVH表现也明显优于竞品（37dB），这同样来自东风马赫E的技术资产包。
电车加速不是问题，但瞬时加速度过大，可能导致乘客晕车。风神L7采用四轮独立悬架，配合赛道冠军底盘调校，其i-Control智慧电控还能降“瞬态加速度变化率”控制在0.9g/s，极大程度解决了晕车问题，驾乘更舒适。
风神L7 EV搭载了i-Talk智能座舱，可见即可说，可说即可懂，可懂即可做。标配高通骁龙8155芯片、10秒连续8指令以及300毫秒语音响应速度等智能配置，则让用户惊讶，10万元级产品也能配备如此升级性良好的智舱计算硬件。其软件反应速度和智能化，也让人刮目相看。
风神L7 EV的OTA模式本身就很智能化，可远程、夜间自动、离线，不占用客户用车时间，也不会因停车环境（比如地下车库）而导致OTA失败。
应用东风新能源技术最新成果，东风风神首搭东风马赫电混PHREV技术，引领中国混动技术进入新一代。如果说风神L7 PHREV刷新了混动的代际标准，那么风神L7 EV则刷新了市场对10万元级SUV的期待。
虽然前者是战略性的，后者是战术性的，但风神车系的整体表现，表明东风集团拥有55年的历史积淀，没有躺在功劳簿上懈怠。全新一代马赫电混PHREV技术，已认证的发动机热效率达到了47.06%，行业第一；同时还有50%热效率的混动专用发动机正在研发之中。持续高强度研发投入、厚积薄发，造就了东风风神品牌焕然一新。
作为智慧悦享主流汽车品牌，也是东风自主事业的重要力量，东风风神以东风55年造车技术的深厚积淀为核心支撑，持续向新向上。
东风的“转型升级三年行动计划”正在将技术力和企业竞争力，转化兑现为产品竞争力，促使其今年前8月新能源汽车销量呈现出爆发式的增长。数据显示，今年1-8月，东风汽车新能源整车销量达53万辆，同比增长108.5%。据悉，风神全新的品牌与渠道形象已焕新落地，东风风神正在趁热打铁，未来每年还将推出1-2款全新新能源产品，构建更强大的新能源产品矩阵。
依托集团的整体研发推进和架构改革，去年8月，东风集团已经将东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的研产销价值链实现一体化管理。现在看，这一部署正收到显著市场反馈效果。东风风神L7 EV正是东风科技跃迁成果的重要展现，也是东风风神新能源交给市场的最新答案。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
