近期，兴保铁路复线项目在隧道、桥梁及储运装工程建设方面相继取得一系列重大进展。9月，新冯家塔隧道、新冯家川一号隧道、新张家村隧道（斜井-出口侧）三座隧道先后实现安全贯通；10月8日，“百米高桥”安家山河大桥连续梁全部完成合龙；10月15日，储运装工程受、储煤和外运装车系统顺利实现重载调试，完成了向既有环线装车的重大节点目标。

储运装系统工程先期实现煤炭外运，为业主谋求最大效益 。储运装系统工程为兴保项目的重要组成部分，承担着煤炭受、储和外运装车功能。总包部为确保本次储运装车系统重载调试，克服雨季干扰、机电安装和土建交叉作业、跨既有铁路吊装钢栈桥Ⅲ级封锁施工、邻近高压线吊装等不利影响，高峰时现场有18个作业面，300余名工人和60多台设备同步施工，特别是进入投运前施工关键阶段，主要管理人员放弃中秋、国庆休假坚守一线，通过现场服务指导、强包保、重督导、严考核等手段，采用日进度分析、现场碰头会等方式，组织设计、施工、设备厂家多方协调联动，最终实现了向既有环线装车节点目标。

克服地质挑战，确保隧道施工安全、高效。本项目隧道均位于黄土丘陵区，地形复杂、地质条件多变，施工风险极高。总包部充分发挥工程总承包的设计管理优势，多次邀请集团公司各专业院院总及专家深入现场指导，现场设计管理人员对重点隧道掌子面做到每日巡查，及时掌握地质动态变化进行围岩调整，严控开挖进尺和安全步距，有效降低施工风险，多措并举实现了三座隧道的安全贯通。

高风险桥梁工程取得突破，为项目按期通车打下坚实基础。安家山河大桥全长489.04米、桥高100米，且紧邻既有线，是全线施工难度和安全风险最高的桥梁；其中：主跨为一联（50-80-50）m四线连续刚构，采用挂篮悬浇工艺，施工中设计人员多次深入现场指导和盯控，并对线形控制、合龙温度、浇筑顺序等提出具体指导和要求，最终连续梁合龙偏差控制在6毫米以内，实现了完美的高空“牵手”。

兴保铁路复线项目作为中铁设计第一个以设计牵头的工程总承包项目，在总包部各专业设计人员深耕现场、全体管理人员精心组织下，安全如期完成了一个个节点目标；下一步总包部将以施组为主线，做好站前站后工程衔接，不断提升自身管理水平，充分发挥团队协作，确保项目安全优质高效推进，为中铁设计高质量发展做出新的贡献。

来 源：中铁设计集团 工管中心 地路院

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2024年10月15日，在中山路隧道施工现场，由中铁设计承担勘察设计任务的粤东城际铁路汕头段第一台大直径盾构机由时代广场站始发掘进，标志着汕头段地下工程建设取得重大进展。盾构开挖直径达12.61m，采用全套筒密闭始发，是国内首台直径超过10米采用全套筒密闭始发技术的盾构机。

粤东城际铁路是以汕头、潮州、揭阳为主要节点，覆盖粤东地区主要城镇的铁路网络，是实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”、为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务，设计为双线城际铁路，时速160km，粤东城际“一环一射线”线路总长140.6km，地下段总长37.7km，设地下站11座。

中山路隧道全长10.683km，为全线最长隧道，本次始发的盾构机由时代广场站东端头始发，掘进至龙湖附中站接收。大直径盾构在软土、高水压、高渗透性地层中穿行，长距离沿中山路下方敷设，穿越多处建构筑物及市政道路、桥梁。

在设计过程中，中铁设计项目组精心部署，科学调度，超前谋划，强力推进，确保项目有序开展，通过系列工程措施解决了粤东地区深厚淤泥质软土、地下水位高、城市核心区密集建筑物等复杂地质和敏感环境的问题，大直径盾构全预制拼装智能建造技术实现了大直径盾构高效掘进和绿色施工，为项目建设奠定坚实基础。

中铁设计发扬“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，全力以赴做好服务，不断提升企业核心竞争力，保障项目高标准建设，为粤东地区建设和发展贡献中铁设计力量！

来源：中铁设计集团 城交院