以往合资品牌未卷入价格战之前，想在15万上下买一款合资出品的大五座SUV还是颇有难度的，但今非昔比，现在合资车一再对售价做让步，就连大众这样的老牌车企也不例外，比如2025款大众ID.4 X眼下在部分终端地区的惠后价来到了13.99万，对于腰包紧的年轻人而言入手压力不大，而且ID.4 X的外观颜值也比较新潮，追求个性的用户不妨跟着小林来详细了解一下该车。

虽然ID.4 X的定位是紧凑型SUV，但该车的实际尺寸表现却是很不错的，该车的轴距规格做到了2765mm，长宽高三围尺寸对应为4612x1852x1640mm，个子1米75、体重70kg的乘客坐入ID.4 X的前排，头顶空间还剩接近2拳，来到二排以后，腿部空间大概在2拳，头部空间至少也有个半拳，具备大五座SUV应用的宽裕性，而且从该车的参数来看，比同级的元PLUS（轴距2720mm、长宽高4455x1875x1615mm）都还要更宽敞。

宽裕的车身尺寸对于塑造ID.4 X外观的大气感起到了积极的作用。与传统的A级SUV相比，ID.4 X的前脸设计显得更为开阔，没有那种局促的小家子气。这种效果部分得益于车辆在下包围和格栅等局部细节上采用的横幅式设计，这种设计手法有效地拓展了视觉上的宽度比例，使得整车看起来更为圆润和饱满。进一步观察可以发现，ID.4 X的大灯组设计同样巧妙地运用了横幅式的结构。一条宽厚的LED灯带将大灯组串联起来，这不仅增强了车头部分的层次感，也为整个前脸增添了一抹浓厚的科技氛围。LED灯带的运用，不仅提升了车辆的照明效果，也在视觉上赋予了ID.4 X一种现代而时尚的气息。总体来说，ID.4 X在设计上注重了细节的处理，通过宽幅式设计的运用，不仅增强了车辆的视觉宽度，也提升了整体的美观度和科技感。

从侧面观察ID.4 X，可以发现其车身线条流畅而舒展，给人一种优雅而又不失活力的感觉。车辆采用了细长的腰线设计，并在前端翼子板处巧妙地进行了截断式处理，这种设计手法不仅增添了车身的动感，也使得整车看起来更为精致。腰线的后端则与车尾灯组相连，形成了良好的视觉延伸效果，进一步强化了车辆的运动感。特别值得一提的是，ID.4 X的门把手设计颇具匠心，采用了半隐藏式设计。这种设计既保留了传统握杆式把手的便利性，使得乘客在上下车时能够轻松抓握，同时也融入了隐藏式门把手的现代科技感。当门把手不使用时，它们会巧妙地隐藏于车身之中，使得整车外观更加简洁流畅。

尽管ID.4 X作为一款新能源汽车亮相，但它在内饰布局上依然保留了德系车注重操控的设计精髓。中控台的设计巧妙地以主驾驶为中心，微微向左偏转，这样的布局不仅体现了对驾驶者的关怀，也便于驾驶者在行车过程中进行灵活的操作和调节。与此同时，ID.4 X的座舱设计也紧跟现代潮流，采纳了极简主义的设计理念，这一点与许多国产新能源汽车的做法相契合。车辆采用了电子式怀挡替代了传统的机械挡杆，这样的设计不仅节省了空间，也使得中控区域显得更加简洁和干练。中央控制区域的装饰也因此显得更加精致，提升了整体的内饰质感。特别值得一提的是，ID.4 X配备了一块12.9英寸的悬浮式中控屏，这块屏幕不仅增添了车厢内的科技感，而且在实际使用中表现出色。触摸反馈灵敏，响应速度快，UI界面设计简洁直观，易于上手，给用户带来了类似使用平板电脑般的便捷体验。

在实际的功能配置方面，ID.4 X充分展现了其智能化水平。该车全系标配了IQ.Drive智能辅助驾驶系统，这一系统集成了多项先进的驾驶辅助技术。即便是入门级车型，也配备了8个超声波雷达、1个毫米波雷达以及2个车外摄像头，这些传感器能够实时监测车辆周围的环境，及时预警可能发生的擦碰事故，大大提高了行车安全性。具体到主动安全功能，ID.4 X标配了前方碰撞预警、主动刹车以及车道居中保持等功能。这些功能通过先进的算法和传感器数据处理，能够在关键时刻自动介入，帮助驾驶者避免潜在的危险。此外，ID.4 X还提供了L2级别的辅助驾驶功能，包括自适应巡航控制和车道保持辅助，这些功能可以在高速公路等固定路线的驾驶中显著减轻驾驶者的负担。

对于那些追求更高驾驶便利性的用户，ID.4 X的高配车型还额外提供了两项智能辅助功能：自动变道辅助和自动泊车入位。自动变道辅助功能通过车辆搭载的传感器和摄像头，在驾驶者准备变道时，能够实时监测相邻车道的情况，评估变道的安全性，并在确认安全后自动辅助完成变道动作。这一功能大大减轻了驾驶者的操作负担，尤其在高速公路或多车道行驶时，能够提供更为轻松便捷的驾驶体验。至于自动泊车入位功能，则是利用车辆的先进传感器和摄像头系统，实现了一种几乎无需人工干预的全自动泊车方式。在自动泊车模式下，车辆能够自主识别停车位，并完成一系列的泊车动作，包括车辆的转向、加速和减速等，从而大大简化了城市停车的难度，提高了停车的效率和便捷性。

动力上，ID.4 X全系搭载后驱电动机，以高低功率为区分，其中入门车型的最大马力是170Ps，对应的CLTC纯电续航里程是425km；而中高配车型的最大马力是231Ps，CLTC纯电续航601km，不过全系三款车型对应的峰值扭矩都是310N·m，意味着ID.4 X的加速性能良好。值得一提的是，ID.4 X全系标配快充功能，从电量从0蓄至80%只要0.67h。

在实际驾驶过程中，可以明显感受到这款车在中后段的动力输出强劲，具体来说，当车速达到X km/h时，如果将电门踩至一半以上，便能体验到显著的推背感，这种感觉在加速超车时尤为突出，使得整个超车过程变得轻松而迅速。ID.4 X之所以能够在动态表现出色，得益于其后驱设计以及德系车在动态质感调校方面的深厚功底。后驱布局使得车辆的重心分布更加合理，从而提升了车辆的稳定性和随动性。在实际驾驶中，无论是在高速行驶还是快速变道时，ID.4 X都能保持良好的车身姿态，给驾驶者以信心十足的操控感受。此外，ID.4 X在悬挂系统上也下了功夫，它采用了后多连杆+前麦弗逊式的独立悬挂结构，这种组合在保证操控性的同时，并且即使在高速转弯时，车辆也不会出现明显的侧倾或打飘现象，兼顾了乘坐舒适性。

综合来看，ID.4 X的产品力表现是较为全面的，开头提到的终端让利拔高了该车的整体性价比，在合资SUV市场具有一定的竞争力，同时该车的纯电续航至多可达601km，并且搭载后驱、快充、L2级智驾等等，在10多万价位的纯电车市场看来也是挺香的，喜欢这款车的朋友不妨到线下4S门店试驾一番。