听起来像是个伪命题。世上哪有不会算账的企业，更何况极氪还是吉利控股悉心培育出来的美股上市公司。

但在许多人看来，极氪确实做过许多不像会算账的事。比如，为极氪001的初期车主升级基于8155芯片的智能座舱，收费：0元。

也难怪在极氪宣布将出资超93亿元，成为兄弟品牌领克的大股东后，很多人都在追问：这项交易够不够划算？这笔账，极氪有没有算清楚？

对在整合后处于更高一级地位的极氪而言，这件大事背后两笔“大账”要算：一是整合过程中两个品牌的自有资源如何最大化利用、提高效率、减少浪费；二是整合之后两个品牌如何布局、如何发展。

针对这些问题，在本届广州车展期间的媒体沟通会上，极氪智能科技副总裁林金文从极氪的视角，从产品、技术、运营等多个角度为极氪认真的算了一次账。

前台独立 整合中后台“极氪收购领克”的说法不一定准确，但基本反映了吉利对旗下这两大品牌采取的股权结构优化措施，涉及企业运营的前中后台，涵盖从投资研发到生产销售的各个环节。

兹事体大，吉利、极氪、领克三方都竭力理清个中关系，实现内部资源的深度整合和高效融合。

林金文表示，领克和极氪的定位不同。虽然极氪与领克会进行整合，但将整合仅限于中台和后台层面，包括研发、法务、数字化、物流、仓储、零部件等实现高度共享和协同。

与此同时，双方的前台则各自保持独立性，渠道、品牌建设、用户运营、用户服务、商业运营、商业模式等方面都是独立的。“这样品牌可继续独立发展。”林金文说。

而在整个前台体系中直接触达消费者的渠道方面，极氪考虑得尤为细致、长远。

林金文介绍说，过去三年，极氪的售后服务基本通过领克的渠道展开。但二者的渠道模式是不同的——极氪是直营制而领克是经销商制。林金文表示，未来即便公司合并，极氪和领克在销售网络上也将保持完全的独立。就极氪而言，极氪的专属渠道极氪家已经下沉到三线市场，未来还会加速三四线市场的渠道布局。

错位布局 带宽加倍

无论如何，极氪领克都在新能源汽车市场有深入的布局，又面对着相近的客户群体，“泾渭分明”的市场划分并不现实、也不划算。

在和媒体的沟通中，林金文斟酌了“错位”一词来描述两个品牌的微妙市场定位。林金文表示，领克主要做A级车到C级车，极氪的产品布局主要在B级车到D级车，“两个品牌市场定位有错位”。

虽然双方之间看起来存在重合，但极氪的B级车和C级车以纯电车型为主，C级车和D级车采用超级混动技术，在这方面，极氪与领克没有交集。而在有交集的部分，“极氪做电动、领克做混动。”

林金文表示，这两种动力路线面对的是不同市场。超级电混主要用在5米以上的大型车上，因为这一级别的纯电车型需要配备大尺寸的电池，可能会对造型设计有不利影响；此外，与轿车不同，大型SUV风阻系数不易控制，依靠纯电技术达到长续航里程的难度偏高。因此，极氪001、极氪007、极氪7X等产品都没有采用混动技术的计划。

但从极氪品牌的长远发展来看，混动技术又是不能放弃的。林金文透露，极氪拥有完全领先于整个行业的超级电混技术，会在明年上海车展亮相公布。

对这样一种细致精密的市场定位，林金文解释说，新能源市场对纯电驱动有需求，对混动也有需求，产品定位差异不是智驾、架构、智舱等产品层面，而是在产品技术规划方面，“基于服务人群不同，把极氪拥有的底层能力逐渐应用在两个品牌上，输送到不同车型上。”

实际上，最能体现两个品牌错位布局的元素还是价格。

极氪产品的价格区间主要是20万-80万元，品牌定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签是“豪华、科技、极致”。林金文表示，极氪未来投放的产品定价都是高于现有产品的，“在三四十万以上”。同时，领克产品的价格区间在15万-30万元，品牌定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主，并延续其“潮流、运动、个性”的标签。

分开来看，二者的品牌定位、车型规划方向不同，目标用户人群也不同。但总得来说，二者共同服务于高端豪华的用户群体，与单独运营相比，覆盖客群的“带宽”会扩大。

林金文用一组最简单的数据表明，在与领克整合的过程中，极氪不但经过了深思熟虑，而且还有精打细算：“以前极氪大概占据市场的30%-40%，极氪加领克，我们可以覆盖超过60%的人群。”