近日，欧洲和美国对中国电动汽车（EV）宣布加征关税，可能对中国的出口行业产生不利影响，然而，这也为澳大利亚市场带来了潜在的机遇。随着全球电动汽车市场的变化，中国品牌在澳大利亚的电动汽车销售中正迎来新的发展契机。

据澳媒11月3日报道，在欧洲方面，其政策制定者经过一番详尽调查后，裁定中国电动汽车制造商获得了补贴。

基于这一裁定结果，欧盟委员会果断决定对中国电动汽车加征关税。

无独有偶，美国在今年早些时候也对中国进口汽车，尤其是电动汽车，采取了更为严厉的关税调整措施。原本部分中国进口汽车的关税为25%，如今竟直接上调至100%，并且，美国对所有进口车辆还另外征收2.5%的关税。

不仅如此，对于电动汽车的锂离子电池及相关零部件，美国也将关税从7.5%大幅上调至25%。如此这般的关税重压，无疑给中国电动汽车出口美国市场设置了重重障碍，也对中国整个出口行业带来了不小的冲击。

当我们把目光转向澳洲，情况却截然不同。

如今，中国已成功跻身澳洲汽车销售的第三大来源国，中国品牌更是在澳洲电动汽车市场占据着主导地位。这一局面的形成，背后有着诸多因素的交织作用。

以EV Automotive为例，它作为中国电动汽车品牌Skywell在澳洲的经销商，其首席执行官Jack Puzin就敏锐地察觉到了海外形势变化给本地市场带来的利好。

他指出：“在全球范围内，欧洲和美国市场都在排斥中国汽车，这使得中国汽车不得不将市场扩展到其它地区，而澳洲无疑成为了极具吸引力的选择之一。”

在他看来，澳洲与中国之间有着相对慷慨的自由贸易协定，这为中国汽车品牌进入澳洲市场提供了良好的政策基础。

EV Automotive的Peter Benardos也补充道，正是欧洲和美国这些外部因素的存在，促使像Skywell这样的汽车品牌愿意进军澳洲等小批量的右舵市场。

他回忆起2017年拜访Skywell时的情景，当时他们接触了数百家制造商，询问是否愿意为他们生产右舵车，结果几乎所有的回答都是“不”。

唯有Skywell给出了肯定的答复，并且在面对后续“最低订单量是多少”的问题时，即便EV Automotive无法保证1万台的最低单量，Skywell依然愿意投入研发。

Peter Benardos分析认为，Skywell之所以愿意进入右舵市场，是因为其看到了市场拓展的可能性，但他们所面临的最大挑战在于担心市场需求不足。

这其实也是传统汽车制造商在进入右舵电动汽车市场时犹豫不决的重要原因，毕竟他们难以清晰地看到这个市场的体量，而中国品牌却能够敏锐地关注到这一潜在市场，并意识到欧美加征关税等因素可能会对自身在其他市场的发展造成伤害，从而更加积极地开拓澳洲等新市场。

事实上，不止Skywell，还有不少中国电动汽车品牌都将目光投向了澳洲市场。计划在2026年前进军澳洲的中国电动汽车品牌除了Skywell，还包括Xpeng和Zeekr等。

而且在前几日，多家中国汽车制造商更是做出了下调澳洲在售车型价格的举措。这一行动无疑是在进一步推动中国电动汽车在澳洲市场的渗透。

这股新兴的电动汽车浪潮汹涌而来，对于澳洲汽车市场而言，可谓是引发了一场不小的震动。首先，老牌品牌不得不因应这一形势，调整自身的市场策略，纷纷推出更具竞争力的新车型，以应对中国电动汽车品牌带来的挑战。

其次，这也直接引发了老厂商与造车新势力之间的价格战。

回顾2024年以来，电动汽车价格一直在稳步下降。从最新的数据来看，知名度较低的中国品牌在这场价格变动中表现得尤为积极，不断采取降价措施，而老牌汽车制造商则相对较为保守，大多避免参与这场价格战。

在2024年1月至10月期间，中国制造的电动汽车平均降价1.4%，约合1263澳元。虽然乍一看这个降价幅度似乎并不起眼，但实际深入分析会发现，某些车型的降价幅度要大得多。

比如比亚迪Atto 3，其价格从50,853澳元大幅降至47,261澳元，降幅达到了7.1%。长城哈弗的价格更是出现了惊人的降幅，从原价大降25.4%，至36,990澳元。

而MG4 Excite 51则堪称中国电动汽车中降价幅度最大的车型，其降幅高达26.4%，售价降至30,990澳元。

最后，从宏观角度来看，欧美加征关税的举措虽然对中国电动汽车出口欧美市场造成了阻碍，但却在不经意间为中国电动汽车在澳洲市场的发展开辟了新的路径。

中国汽车品牌凭借着自身的敏锐市场洞察力、积极的市场拓展策略以及灵活的价格调整手段，正在澳洲这片土地上逐渐站稳脚跟，不断扩大市场份额。