作为本田的明星车型，雅阁的历史可以追溯到1976年，至今已经累计48年的发展，历经11代车型的发展，在全球共收获2500万车主，在中国市场它从1999年同步引入第六代车型，在中国市场收获340万车主，是中级车中当之无愧的常青树。

随着当下的车市越来越卷，汽车不仅仅只是承担代步需求，消费者对于安全和智能化配置的需求更高，这让一些合资车也开始加入“军备竞赛”，配置也更新的更加频繁，广汽本田雅阁也推出了2025款车型，全球首次引入Honda SNESING360+智驾系统，并针对车机系统也进行升级，更加贴合中国消费者的需求。

其实在懂王眼里，一台车的安全性能是最受关注的，雅阁在这方面就做的不错，它采用了Honda Architecture新架构打造高刚性车身，在中保研的的安全碰撞测试中，取得了成员安全评价全优的成绩，在最受关注的30%侧面碰撞测试中，雅阁的A柱基本做到了完好无损。

能做到这个水平和十一代雅阁的ACE兼容车身不无关系，它将前方碰撞的能量传递到上下方，同时仪表台前方还有加强结构，加上十一代雅阁的A柱和下边梁都采用了抗拉强度超过1500兆帕的热成型钢，为乘员舱提供更好的保护。

侧面的碰撞雅阁也做的也不错，同样采用的是“上强度”的设计，十一代雅阁在B柱外侧采用了1500兆帕热成型钢，内侧有抗拉强度1000兆帕的热成型钢，而门槛位置同样也是1500兆帕的热成型钢，靠着超高强度的钢材，十一代雅阁在面对侧面碰撞时，可以做到这么小的入侵量。

在气囊的数量上，雅阁也并没有因为配置来区分气囊的数量，全系标配了10个安全气囊，相比竞品普遍配置的6安全气囊，雅阁在后排配备了侧安全气囊，对于后排乘客的躯干保护更到位，与此同时，还在主副驾驶额外设计了膝部安全气囊，对于膝部和小腿位置的保护更加到位。

中保研行人碰撞测试中87%的得分率

除了有个更优秀的车身设计外，雅阁对于行人的保护也同样重要，这也是真正成熟的安全理念，这个设计主要体现被动安全装备和一些车身覆盖件的设计，比如雅阁的前保险杠采用了材质较的聚丙烯材质，引擎盖钢材也采用了软硬适中的设计，在对行人碰撞时能够起到更好的缓冲泄力作用，同时它的前机盖还标配PUH行人保护系统，种种设计都为了降低碰撞事故中对人的伤害。

全新升级的Honda SNESING360+是2025款车型的重中之重，首次引入了高精度地图和主驾驶检测摄像头，依靠单目摄像头+5毫米波雷达+6摄像头，除了实现主动刹车、前方穿行感知、自动超车变道、拨杆变道、入匝道辅助等辅助驾驶外，还可以实现弯道偏离预警，根据高精地图和前方摄像头，时刻检测当前车速和曲率的关系，在有偏离车道的危险时，会自动辅助减速制动，提升形式安全性。

同时新增的车内监测摄像头可以时刻检测驾驶员的状态，一旦检测到驾驶员出现不正常状态，系统将迅速启动警示灯，提醒周围车辆注意潜在危险。同时，系统会自动减速并辅助车辆进行停车，以减少事故发生的可能性。此外，系统还能自动拨打紧急救援电话，确保专业人员能够及时赶到现场提供帮助。

总得来说，雅阁的车身该软的地方软，该硬的地方硬，在保护乘员舱完整性的同时，也对行人展现了更好的保护，智能驾驶辅助也是全方位为安全冗余做设计，在同级别中确实表现不俗。