本文陈述内容皆有可靠信源，已赘述该篇文章结尾

这届越南年轻人，有点难“伺候”。

我国的汽车虽然在东南亚市场表现还算不错，可是在越南这里却进展缓慢，相比之下他们对更追求西方的产品。

不过令人奇怪的是，他们对于我国的汽车产业链反而是十分心水，那么这是怎么回事？

越南汽车市场

2024年2月，越南汽车市场交出了一份多少有些“惨淡”的成绩单：单月销量暴跌49.5%，仅售出11633辆，年度累计销量也下跌了23.5%，只有区区30876辆。

要知道，越南可是一个坐拥1亿人口的庞大市场，就算把现代汽车和越南汽车制造商协会（VAMA）公布的数据都算上，总销量也只有区区13666辆和36478辆，同比分别下滑了52%和26%。

这组数据背后的潜台词，耐人寻味：在越南，汽车这玩意儿，还真不是一般人能“玩得起”的。

一方面，越南的经济水平就那样，人均收入不咋高，汽车消费的能力有限得很。

另一方面，越南本地的汽车工业发展水平比较落后，除了那个在资本市场上“呼风唤雨”的 VinFast，还真就找不着第二个能行的。

但有句话说得好，“瘦死的骆驼比马大”，越南到底是个有巨大潜力的新兴市场，这块“香饽饽”早就被各路汽车巨头给盯上了。

中国车企呢，当然也不想错过这趟“出海”的机会，一个接一个地冲进了越南市场。

然而现实却狠狠地给中国车企上了一课：在越南，想复制在中国市场的“成功学”，没那么容易。

中国车企在越表现

先来看看“战绩”，这么多年过去了，能在越南市场“刷出点存在感”的中国车企，也就只有上汽名爵和北汽。

其中北汽在越南的经销商如今已经“消失殆尽”，而上汽名爵，多少沾了点“英伦血统”的光，不然数据估计也好不到哪里去。

反观日韩车企，那叫一个“春风得意”，现代、起亚、丰田、本田，这些耳熟能详的名字，牢牢占据着越南汽车市场的大头。

就连福特、标致、大众这些欧美老牌车企，也能分得一杯羹。

中国汽车在越南，为啥就这么“难”？首先得承认，在越南消费者眼里，中国汽车的“品牌形象”，多少有点“一言难尽”。

“中国制造=质差价廉”的刻板印象，根深蒂固。

尽管近年来中国汽车在技术、品质上都有了长足进步，但要扭转这种偏见，并非一朝一夕之功。

还有就是中国的车企在产品策略这方面，也有“水土不服”的情况。

在当地燃油车还是市场的主流，可中国车企在新能源汽车这块投入特别多，产品的布局更倾向于电动化和智能化。

这种“错位”使得中国车企在越南市场很难找准自己的位置，更别提跟那些在越南深耕多年的日韩车企去竞争啦。

当然越南政府发展本土汽车工业的“野心”，那可不能小看。

越南的野心

在尝到中国智能手机产业链迁移带来的好处之后，越南政府对汽车产业链的“想法”也越来越多。

他们想要的，可不是简单的“用市场换技术”，而是希望能弄出真正属于越南的“民族汽车品牌”。

在越南政府眼里，买日韩的汽车品牌，拿中国的汽车产业链，打造出越南自己的民族车企——这才是他们心中的“完美剧本”。

越南的“底气”从何而来？

经过多年的积累和大量的招商引资，越南已经形成了一个初具规模的汽车零部件产业集群。

尽管这些企业规模普遍偏小，统计口径也比较混乱，但不可否认的是，越南已经拥有了超过2000家汽车零部件企业，其中有超过300家参与到了全球供应链。

更重要的是，越南还有着数量庞大、成本低廉的产业工人，这对于任何一家车企来说，都是一笔宝贵的财富。

在国际形势风云变幻的当下，越南凭借着自身的优势，已经成为了全球汽车产业链中一个重要的“备份区域”。

越来越多的国际巨头开始将目光投向越南，寻求在中国市场之外的“第二选择”。

面对这样的“逆风局”，中国车企该何去何从？是知难而退，放弃这块“难啃的骨头”？还是迎难而上，在挑战中寻找机遇？答案，或许并不绝对。

是机遇，还是“卷”进了死胡同？

说到底越南汽车市场这块“蛋糕”，中国车企不可能轻易放弃。

毕竟，放眼整个东南亚，中国汽车的“出海”之路，正越走越宽。在泰国这个东南亚最大的汽车市场，中国汽车已经成为一股不可忽视的力量。

比亚迪、上汽名爵、长城哈弗，这些中国品牌在泰国市场“攻城略地”，赢得了越来越多消费者的青睐。

甚至在新加坡这个发达国家市场，比亚迪也成功登顶销量榜首，创造了中国汽车品牌的历史。

由此可见，中国汽车在东南亚并非没有“胜算”。

关键在于如何“因地制宜”，找到适合自己的发展路径。对于那些依然“执着”于越南市场的中国车企来说，与其纠结于眼前的销量得失，不如将目光放长远一些，把“打造品牌”放在首位。

要改变越南消费者对中国汽车的“刻板印象”，与其一味地强调“性价比”，不如把更多的精力投入到产品品质、技术创新、品牌建设上，用“实力”说话，树立起中国汽车“高端、可靠”的品牌形象。

学会“入乡随俗”，推出更符合越南市场需求的产品。

越南消费者对于汽车的需求，与中国消费者有着很大的差异。例如，越南消费者更偏爱燃油车、小型车、价格亲民的车型。

中国车企务必要依据越南市场的特性，调适产品策略，研制出与当地消费者需求更为契合的车型。

当然还需构建完备的售后服务体系，以此增进消费者的体验，让其更加满意，进而增强品牌的竞争力与影响力。

售后服务是汽车行业竞争的关键环节，也是中国车企的“短板”所在。

中国车企需要加强售后服务网络建设，提高服务质量，为越南消费者提供更加便捷、贴心的售后服务，才能真正赢得他们的“芳心”。

结语

除了“苦练内功”，中国车企还可以尝试一些“曲线救国”的策略。

例如可以加强与越南本土企业的合作，建立合资企业，共同开发和生产汽车产品。

一方面，可以利用越南本土企业的资源优势，快速打开市场；另一方面，也可以借助合资企业的身份，降低越南政府对中国车企的“戒心”。

此外，还可以积极参与越南汽车产业链的建设，与越南企业建立更加紧密的合作关系。

通过技术输出、人才培养等方式，帮助越南提升本土汽车产业链的水平，最终实现“双赢”的局面。不但需攻克技术、资金、人才等“硬实力”层面的差距，还得应对品牌认知、文化差异、贸易壁垒等“软实力”带来的挑战。

在全球化竞争日益激烈的今天，中国制造业“走出去”，已经不再是简单的“产品输出”，而是需要构建起一个完整的“生态系统”。

这个“生态系统”，不仅包括产品研发、生产制造、销售渠道、售后服务等“硬件”，更需要品牌建设、文化融合、社会责任等“软件”的支撑。唯有“软硬兼施”，方可切实塑造出具备国际竞争力的中国品牌，使其于全球市场中“稳立根基”。

中国车企在东南亚市场的经历，就像一场“变形记”，这是个不停地摸索、不停地调适、不停地突破的过程。

在这当中，有成功带来的欢喜，也有失败留下的教训。不过不管怎样，中国车企一直都在用属于自己的办法，书写着中国汽车工业“走出去”的精彩故事。

往后中国汽车在东南亚市场能不能“逆袭”？咱们就等着瞧吧！

新浪财经 2024年2月越南汽车销量创下历史新低