1月13日，零跑汽车发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑成为第二家盈利的新势力。

一匹“小透明”的黑马冲出来了。

9年造车，从0到年销30万台，背后是一个工程师出身的创始人带队搞研发。职业圈里常说的“专业人办专业事”，放零跑身上太合适了。成本上占优，再加上逐步高效的运营，盈利能力一下拉高。零跑不仅在销量上跑赢了节奏，还提前一年实现了盈利。

从C系列开始，就打出了自己的章法。这次净利润转正的关键还是在C系列车型。现在C系列销量占比已经超过75%，高端产品扛住了大旗。从早期靠T03打开市场，到现在靠C系列站稳脚跟，长期自研的优势也显现出来了。

零跑的产品单价并不算高，也没有浮夸的宣传，更没有让人生厌的KOC群体，认认真真造车，踏踏实实卖车，精准的品牌定位，在比亚迪的强势价格区间打差异化，硬是靠着大量的垂直整合、效率提升、规模效应达成盈利。

车展长沙期间静态观摩了下B10

去年开始零跑全新的命名体系和产品线规划和外界对车的尺寸级别的朴素认知，直接三合一。这是个看起来非常简单直白，但其实非常高明的招数。A B C D，从小到大。T03下一代估计要改用A的命名了，然后B C D一路增大，不给消费者制造任何理解障碍。

再加上进入了斯特兰蒂斯集团体系，“反向合资”的国际化出海合作方式走在前列，产品性价比突出、造型现代、数字化功能简单易用的特点，会很容易进入电车意向者的购物清单

别说什么模仿不模仿，给你一个更有性价比的价格买到优质的用户需求高的体验配置，这就是卷技术卷价值的最好体现。

因为这是一场持续的“烧钱”的战役，不仅拼产品，还得拼研发、拼成本、拼效率。友商持续亏损，根本性原因就在这里——研发投入高、规模效应弱，再加上激烈的价格战，没点硬实力真挺难扛住。新势力要想实现盈利，得靠一整套体系能力，这其中产品、技术、成本控制、用户认可，缺一不可。

零跑的打法是极度务实，极度从市场需求出发。多的不做，刀法确实很准。

核心原因在于“全域自研”，这意味着核心技术成本掌握在自己手里，不受供应链制约，成本优势明显。再加上主力的SUV车型销量占比近8成，稳住了收入大盘。

所以只要产品够硬、成本够稳，规模效应上来后，新势力也能用健康的方式跑通商业闭环。

盈利是个非常积极的市场信号，对品牌后续卖车也会很有帮助，接下来2025年的B系列更让人期待，看看能不能继续扩大产品和品牌优势，强化自己的护城河。

汽车工业终究是一个规模化的生意。看四季度零跑卖了12万多辆，平均一个月4万辆，只要毛利能达到10%（经销商模式，直营模式估计要14%），内部管理不出问题，盈利预期就非常可观。问界在2024年的销量为38.63万辆,盈利。零跑在2024年共交付新车 293,724 辆，盈利。理想23年32万销量，盈利。

理想和“半价理想”都盈利了，下一家盈利的车企，销量规模至少要上到50万的门槛了，期待下一家新势力盈利车企的诞生。