全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车已经上市，从历史的角度来看，奔驰E级诞生至今已经有76年，可以说是一款经典的行政级轿车。那么在C级轿车市场当中，奔驰E-Class确实承载了好几代人的记忆，同时也是C级豪华的代表车型。那么在这其中，奔驰E级不仅有着久远的历史，而且还是最早进入中国汽车市场的车型。

从记载中可以看到，第一代奔驰E级车早在1947年正式上市，同时它的出现也正式开启了豪华行政座驾的时代。那么对于第一代奔驰E来讲，这个时代的奔驰E级是底盘代号W136的系列车型。而随着时间的推移，奔驰E级陆续推出了底盘代号W120、W110，以及W210和现阶段的W214等等。在这其中，为了进一步打开扩大市场，梅赛德斯-奔驰将底盘代号为W211的第八代奔驰E级引入国内市场（2005年），同时也刷新了中国市场对于豪华车的理解。

时间来到2010年，第九代国产化的奔驰E级车凭借长轴距的优势，成为了专属于中国领域的第一款长轴距车型，同时也为更多的商务人士带来了更好的用车体验。所以说，在这漫长的76年之间，奔驰E级经过了11代车型的迭代和传承，获得越来越多消费者的认可，并且每一代奔驰E级都有着自己独特的一面。而对于本篇文章的主角“全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车”来说，在这台车上针对智能化体验进行了大幅度的升级，同时在空间以及整体的动态体验上来看，也能够体现出奔驰E级征战市场数十年的经验积累。

那么从全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的外观设计上来看，该车前脸的中网布局越来越靠近梅赛德斯-EQ系列的设计语言，与两侧大灯组具有较强的整体感。不过为了营造更显豪华感的视觉效果，新车型还是保留了中网内部的镀铬装饰，以及周围高亮黑的装饰板。当然除了经典的横幅条中网之外，运动版本的星辉中网也得以保留。而且比较细心的同学应该也都看到了，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的前大灯组融入了类似“花生大灯”的设计语言，也算是在不断创新的路上传承了经典的设计元素。

另外在车身尺寸方面，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的空间得到了进一步的提升，例如它的长宽高来到了5092/1880/1493毫米，轴距更是接近3.1米（3094mm）。不仅如此，全新奔驰E级加入了奔驰S级同款隐藏式门把手，对比老款更能凸显豪华车的仪式感，同时从做工用料上也能够凸显出豪华车的氛围。

从车身尾部来看，全新奔驰E尾灯组的变化也很明显，对比老款融入了不少数字化的设计，灯腔内结合了奔驰品牌标志的设计元素，点亮后会有更高的辨识度，同时更显简约的设计风格也能营造出几分现代科技感。而且从灯壳的造型上来看，也能够呈现出经典花生灯组的元素，同时两侧灯组中央给到了熏黑处理的装饰条，有种贯穿式尾灯的既视感。

坐进车内之后，我们先从前排的体验感来看，全新奔驰E级的中控布局同样与老款车型产生较大的差距，相比之下更像是奔驰EQE/EQS的设计风格，整体感更强的中控面板，以及大尺寸的中控屏和采用隐藏式设计的空调出风口，同样拥抱了现阶段以时尚科技为主的设计潮流。当然除了直观的设计风格之外，全新奔驰E级还首次搭载了骁龙8295芯片，车机的操作流畅性得到了更好的提升。

与此同时，全新升级的第三代MBUX智能人机交互系统，以及L2+级的导航辅助驾驶系统也加入进来，从而进一步的提升驾驶者的驾控体验。此外，全新奔驰E级的数字化座舱带来的29英寸HUD平视显示系统也可圈可点，尺寸够大、距离够远、显示信息也足够丰富，同样可以给到驾驶者更好的用车体验。

不过，作为典型的行政级豪华轿车，全新奔驰E级的后排空间和乘坐感受更值得大家关注，3094毫米的车身轴距进一步提升了后排的腿部空间。而且整张座椅的人体工程学做的也很到位，坐上去会有一定的包裹感，同时座椅内部柔软的填充物也会带来不错的陷入感。再加上后排座椅通风加热，以及大角度可调的座椅靠背和腿托调节，都会为坐在后排的乘客营造豪华舒享的乘坐体验。

全车最多21个扬声器的柏林之声品牌音响系统，高达730瓦的总功率以及前排座椅内部的4个振荡器和全新引入的杜比全景声技术，都能够为车内成员带来更高效、自然的听觉效果。另外值得一提的是，针对中国市场全新奔驰E级还给到了专属的材质用料，例如后排车门区域的木纹饰板，精细的做工加上木纹饰板的加持，也是营造豪华氛围的一种理解。此外，后排环绕式的氛围灯，以及后排电动遮阳帘等等，同样可以提高后排的乘坐舒适性。

还有就是NVH，对于豪华车来讲车身静谧性往往是评判车辆好坏的基本要素，那么对于全新奔驰E级车来说，该车在发动机舱盖、A柱，以及外后视镜和车轮等部分进行了空气动力学的优化，从而进一步的降低车辆在高速行驶时产生的风噪。除此之外，研究表明全新奔驰E级车的车身结构采用了双层白车身的隔音结构，而且位于车内的中央通道，以及C柱和后座背板等区域也都针对隔音止振进行了强化，再加上后侧窗采用了加厚的声学玻璃，都能够有效提高整车的隔音静谧性。

不过在试乘试驾过程当中，理论上全新奔驰E级在诸多声学设计的加持下，它的隔音效果应该控制的更好，但是从发动机的角度来看，它在启动车辆以及中低速状态下的噪音确实是比较明显的，而且发动机的震动也并没有被很好的隔绝。另外从刹车体验上来看，如果你突然来一脚急刹车让车辆完全制动，你会发现车身的抖动会非常明显，这一点对比很多同价位的新车型来讲，确实是需要优化的一个地方。但是从动力性能上来看，最大258匹马力的2.0T发动机，配合上9AT变速器还是能够带来比较爽快的加速体感。

另外从底盘悬架表现上来看，全新奔驰E的底盘结构依然是前后多连杆的设计，同时当你试驾过这台车之后，你会发现它的底盘更有传统德系底盘的“味道”，整个悬挂的调校会显得更有韧劲。例如在高速公路行驶的时候，全新奔驰E级的底盘动态表现会让你觉得更有安全感，在通过一些起伏路段时，也能够很好的控制车身多余的晃动，所以即便是高时速的状态下，也不会让你产生晕车的现象。

最后在智驾系统部分，之前也提到了全新奔驰E级给到了L2+级别的智驾系统，那么在实际使用过程当中，它的这套系统表现还是比较符合老司机的操作方式，而且整个加速过程也是比较柔和的，并不会让你感到不适。而且值得一提的是，全新奔驰E级的这套系统可以不需要导航就能够完成变道超车，这一点是值得表扬的。例如当你的前方出现龟速车辆，系统会自动根据路况实现打灯变道，如果左侧有车辆影响，那么它就会在确保安全的前提下实现右侧超车，当然在实线道路它是不会变道超车的，所以从这一点来看还是比较符合老司机的操作逻辑。

但是在应对被加塞的场景下，全新奔驰E级的这套系统就会显得有些犹豫不决，例如有时候会不管不顾，即便对方加塞它也没有要减速的想法，而有时候则是直接紧急制动让车辆的时速回到0公里/小时，这个做法无论是对于车内成员还是后方的车辆，都不是一个正确的操作方式。

编辑总结

整体来看，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车还是带来了很多不一样的地方，在经过上述分析之后，可以发现全新奔驰E的外观内饰发生了很大的改变，同时在这其中我们也看到了一些经典元素的传承，和对于现代智能化方面的迭代。此外，比老款更大的车身尺寸，以及车内很多声学管理的NVH，也都能够为车内的驾乘人员提供更好的驾乘体验。不过话又说回来，世界上还是没有十全十美的东西，即便是全新奔驰E级，我们还是能够发现一些需要改进的小问题。但话又说回来，长达76年的车型历史，历经十一代车型的迭代与传承，我们还是看到了奔驰E级在C级豪华轿车领域有着举足轻重的地位，同时在同级市场当中依然是具有品牌/产品特色，能够留住用户群体的一款豪华行政级轿车。